[實用新型]安全帶帶扣

有效

• 申請號: 201320544294.5
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN203427741U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 苑久潤
• 申請（專利權）人: 天津市益中汽車安全帶廠
• 主分類號: B60R22/18
• 分類號: B60R22/18;B60R22/48
• 代理公司: 北京愛普納杰專利代理事務所(特殊普通合伙) 11419
• 代理人: 王玉松

技術領域

本實用新型涉及車輛安全帶系統，特別是涉及一種用于與汽車安全帶卷收器配套使用的安全帶帶扣。

背景技術

安全帶帶扣是汽車安全帶使用安全中非常重要的一個結構，現有的安全帶帶扣鎖未系提醒線束的連接方式一般采用微動開關式。如圖1所示，包括彈簧11、端子22和開關按鈕33。此種開關需要通過彈出滑塊側邊壓彈簧11，通過彈簧11壓端子22，端子22的力傳到開關按鈕33，一次次按下開關按鈕33，達到開啟和關閉的要求。這樣就需要對微動開關施力才能開啟和閉合，而且通過彈簧傳導力，存在施力不夠導致該開關無法正常開啟和關閉，因此會發生車體指示燈的顯示問題，長時間反復使用可靠性不高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本低、可靠性高的安全帶帶扣。

本實用新型安全帶帶扣，包括開鎖推塊、鎖盒鐵芯、彈出滑塊、鎖栓、支簧勾、拉鎖千斤和彈簧。還包括彈簧片式常閉開關，所述鎖盒鐵芯上部安裝有開鎖推塊，鎖栓位于所述開鎖推塊下方，所述鎖栓安裝在鎖盒鐵芯中部兩個側面上加工的L型凹槽里，所述支簧勾上部位于鎖栓下方，支簧勾中部下表面安裝有彈簧，所述彈簧下端安裝在拉鎖千斤下部，所述拉鎖千斤中部加工有第一矩形框，支簧勾穿過所述第一矩形框，所述拉鎖千斤下端安裝在鎖盒鐵芯下部并能夠沿安裝軸轉動，鎖盒鐵芯后表面加工有第二矩形框，拉鎖千斤轉動過程中，拉鎖千斤上部能夠伸入所述第二矩形框，彈出滑塊采用絕緣材料，所述彈出滑塊位于鎖盒鐵芯后部加工的滑道下部且與支簧勾下部相連接，所述滑道用于安全帶插頭插入，彈出滑塊兩端伸出鎖盒鐵芯外部，伸出較長的一端下方安裝有彈簧片式常閉開關，所述彈簧片式常閉開關用于控制未系提醒指示燈，所述彈簧片式常閉開關包括兩片壓在一起的彈簧片，所述彈簧片式常閉開關安裝在鎖盒鐵芯下部側面上。

本實用新型安全帶帶扣，其中所述彈出滑塊采用線型設計，其兩端伸出鎖盒鐵芯，所述彈出滑塊的材料為塑料。

本實用新型安全帶帶扣，其中所述鎖栓兩端伸出到鎖盒鐵芯外部，所述開鎖推塊在鎖栓兩端上方相應位置加工有槽。

本實用新型安全帶帶扣與現有技術不同之處在于本實用新型安全帶帶扣的帶扣鎖未系提醒線束的連接方式采用的是彈簧片式常閉開關，該設計的彈簧片是由上下兩個彈簧片組成的，在安裝狀態下，上下彈簧片是壓在一起的閉合狀態，車體的安全帶指示燈亮。當安全帶插頭插入帶扣鎖的時候，兩彈簧片分離，安全帶使用的未系提醒指示燈滅。駕駛員可以通過指示燈來判斷安全帶的插頭是否插接到位。彈簧片開關較傳統開關結構更簡單，成本更低。常閉設計使兩彈簧片在安裝時相互之間就具有一定的壓力，不需要外界壓力閉合，反復使用可靠性更高。

下面結合附圖對本實用新型安全帶帶扣作進一步說明。

附圖說明

圖1為微動開關側視圖；

圖2為本實用新型安全帶帶扣鎖止狀態側視圖；

圖3為本實用新型安全帶帶扣主視圖；

圖4為本實用新型安全帶帶扣中彈簧片式常閉開關側視圖。

具體實施方式

如圖2和圖3所示，本實用新型安全帶帶扣包括開鎖推塊1、鎖盒鐵芯10、彈出滑塊4、鎖栓2、支簧勾3、拉鎖千斤5、彈簧6和彈簧片式常閉開關7。鎖盒鐵芯10上部安裝有開鎖推塊1，鎖栓2位于所述開鎖推塊1下方，鎖栓2安裝在鎖盒鐵芯10中部兩個側面上加工的L型凹槽里，鎖栓2兩端伸出到鎖盒鐵芯10外側，開鎖推塊1在鎖栓2兩端上方相應位置加工有槽，用于按下開鎖推塊1時推動鎖栓2向下移動。開鎖推塊1和鎖栓2均可在在鎖盒鐵芯10內上下移動。支簧勾3上部位于鎖栓2下方，支簧勾3中部下表面安裝有受壓的彈簧6，彈簧6下端安裝在拉鎖千斤5下部。拉鎖千斤5中部加工有第一矩形框9，支簧勾3穿過第一矩形框9。拉鎖千斤5下端安裝在鎖盒鐵芯10下部，并可沿安裝軸轉動。鎖盒鐵芯10后表面加工有第二矩形框12，拉鎖千斤5轉動過程中，拉鎖千斤5上部能夠伸入所述第二矩形框12。彈出滑塊4采用線型設計，所用材料為塑料，彈出滑塊4位于鎖盒鐵芯10后部加工的滑道14下部且與支簧勾3下部相連接?；?4用于安全帶插頭13插入。彈出滑塊4兩端伸出鎖盒鐵芯10外部。如圖4所示，彈出滑塊4伸出鎖盒鐵芯10較長的一端下方安裝有彈簧片式常閉開關7，彈簧片式常閉開關用于控制未系提醒指示燈，彈簧片式常閉開關7包括兩片壓在一起的彈簧片8，彈簧片式常閉開關7安裝在鎖盒鐵芯10上。