[實用新型]鐵路軌道可調聯結結構

有效

• 申請號: 201320544126.6
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN203420183U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 王建棟;牛志華;董建;王國臣;王金鑫
• 申請（專利權）人: 宣化鋼鐵集團有限責任公司;河北鋼鐵集團有限公司
• 主分類號: E01B9/66
• 分類號: E01B9/66
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 趙紅強

技術領域

本實用新型涉及鐵路軌道聯結技術領域，尤其涉及一種鐵路軌道可調聯結結構。

背景技術

目前我國鐵路軌道混凝土枕聯結扣件裝置主要有扣板式和彈條式兩種，彈條式又分為Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，其中扣板式因扣壓力不足經常造成軌道爬行，近年來逐步被淘汰。目前，為了適應重載鐵路的發展和提高軌下基礎的軌底絕緣緩沖墊板彈性的要求，我國鐵路和冶金企業鐵路大都采用Ⅰ型彈性扣件，以改善鋼軌與混凝土枕聯結時的彈性，可是在實際應用中，Ⅰ型彈條因軌底不能配合墊板使用，軌道有空吊板時容易使軌枕壓槽，失去承載能力，而且經常受機車車輛橫向力的作用，混凝土枕擋肩破裂嚴重，橫向阻力減小，造成線路軌距經常擴大，維修時需要更換大量失效的混凝土枕來保障鐵路安全運輸。Ⅱ型彈條扣件外形與組裝類同于Ⅰ型彈條，因扣壓力不足逐漸被Ⅲ型彈條扣件所代替，Ⅲ型彈條扣件每個彈條初始扣壓力≥11kN，指標遠高于Ⅰ型、Ⅱ型彈條扣件，然而Ⅲ型扣件預埋件的技術標準較高，生產工藝復雜，使用時彈條不易安裝，維修拆卸彈條易變形失去初始扣壓力，再次使用時扣壓力減小，最大的缺陷是軌道聯結結構強度太硬，軌道沒有彈性，不利于行車條件，其次在Ⅲ型彈條扣件安裝地段維修作業時，軌道軌距必須通過扣件裝置的墊板來調整，而墊板的拆卸必須要點封鎖線路，抬高鋼軌至混凝土螺栓才能取出墊板，大大增加了維修難度，因此必須以一種集合Ⅰ型、Ⅲ型彈條扣件共同優點的新型聯結結構，滿足鐵路軌道安全、平穩的運輸需求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種集合Ⅰ型、Ⅲ型彈條扣件共同優點的軌道可調聯結結構，不僅能夠實現在不拆卸墊板的情況下調整軌距，還能有效改善軌道彈性，利于行車。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種鐵路軌道可調聯結結構，包括位于鋼軌兩側、且與混凝土枕固定連接的螺栓，借助于螺栓固定的彈條，還包括設于鋼軌與混凝土枕之間的墊板，所述鋼軌軌底與彈條貼合面上設有軌距調整塊，軌距調整塊為橫斷面為折線形、且內側面與軌底上表面和側邊貼合的板狀結構。

所述墊板與混凝土枕之間設有膠墊。

所述墊板包括板狀本體，對稱設于兩側的用于卡設軌距調整塊和彈條的限位組件。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：通過在彈條和軌底表面之間設置軌距調整塊來實現不拆卸墊塊的情況下調整軌距，調整過程中無需要點封鎖線路，不影響列車正常運行，同時不拆卸墊塊，無需墊高鋼軌，降低勞動強度，節省人力成本；本實用新型另外一方面，集合Ⅰ型、Ⅲ型彈條扣件共同優點，有效改善軌道的彈性，利于行車。

附圖說明

圖1是本實用新型安裝結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖;

圖3是墊板結構示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

在附圖中：1、混凝土枕；2、膠墊；3、墊板；4、彈條；5、螺栓；6、軌距調整塊；7、鋼軌。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

本實用新型公開了一種鐵路軌道可調聯結結構（參見附圖1和附圖2），包括位于鋼軌7兩側、且與混凝土枕1固定連接的螺栓5，借助于螺栓5固定的彈條4，還包括設于鋼軌7與混凝土枕1之間的墊板（參見附圖3和附圖4）3，所述鋼軌7軌底與彈條4貼合面上設有軌距調整塊6，軌距調整塊6為橫斷面為折線形、且內側面與軌底上表面和側邊貼合的板狀結構，本實用新型核心改進點在于墊塊和軌距調整塊的使用，只需更換軌距調整塊即可實現軌距調整，無需要點封鎖線路后抬起鋼軌，無需拆卸墊板，同時能夠滿足線路行車要求。

所述墊板3與混凝土枕1之間設有膠墊2，膠墊的作用在于確保鋼軌與混凝土枕之間的彈性，避免行車過程中產生的撞擊破壞混凝土枕。

所述墊板3包括板狀本體，對稱設于兩側的用于卡設軌距調整塊6和彈條4的限位組件。

本實用新型是利用可調聯結結構聯結鐵路軌道，適用于60kg/m?、50kg/m鋼軌，本說明書以50kg/m為例，60kg/m鋼軌安裝方法與本結構一致，只需更換軌距調整塊即可，該結構由混凝土枕、膠墊、特制墊板、鋼軌、調整軌距塊彈條扣件通過螺栓的連接來實現。