[實(shí)用新型]全地形車前輪用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320543468.6
• 申請(qǐng)日: 2013-09-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203460622U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳秀雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門正新橡膠工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60C11/03
• 分類號(hào): B60C11/03
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎面花紋，特別是指一種全地形車前輪用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，全地形車作為一種新興的車輛類別越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注，特別是運(yùn)動(dòng)型的全地形車。越來(lái)越多熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者將其作為一種娛樂(lè)休閑運(yùn)動(dòng)的首選車型。運(yùn)動(dòng)型的全地形車成為一種常用的競(jìng)技比賽娛樂(lè)用車，其比賽常用地形為沙地或泥地的軟路面地形。

考慮到全地形車車輛在軟地形條件使用的特殊性，在比賽使用過(guò)程中，常因路面上較軟的沙泥集結(jié)在輪胎表面上，使得輪胎不能很好地發(fā)揮出優(yōu)良的牽引性，影響車手在比賽中的表現(xiàn)。近幾年來(lái)，在比賽過(guò)程中，為縮短車手在比賽中所耗費(fèi)的時(shí)間，需要輪胎提供較好的牽引性能，常將輪胎設(shè)計(jì)成較小的有效接地面積（輪胎正常行駛時(shí)，輪胎表面與地面接觸的陸地面積）或較大的花紋溝深度，減小有效接地面積可提升輪胎的牽引性能，但其易造成輪胎舒適性變差，反而不易提升車手的表現(xiàn)。增加花紋溝深度可以增加輪胎的容泥空間，能有效的提升輪胎的牽引性能，但是其大大的增加了輪胎的重量，增加了輪胎操控感，同時(shí)在輪胎驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程中常因較大的彎矩作用于花紋塊根部，使得花紋塊更易發(fā)生破壞的現(xiàn)象，影響輪胎耐久性。另由于車手采用把手對(duì)全地形車進(jìn)行操控，輪胎的操控性能好壞將直接影響車手的疲勞程度與比賽表現(xiàn)。

因此，全地形車的前輪設(shè)計(jì)將更加注重操控性與牽引性的統(tǒng)一。但目前常見(jiàn)的全地形車前輪的胎面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)常不能將操控性與牽引性這兩個(gè)性能進(jìn)行很好的結(jié)合，達(dá)到性能的全面。本案便由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種全地形車前輪用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其可以有效提高輪胎在行駛過(guò)程中的操控性能，同時(shí)又能確保足夠的牽引性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種全地形車前輪用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其中：在胎面上分割一占胎面花紋總寬度40%的中心區(qū)域、位于中心區(qū)域兩側(cè)占胎面花紋總寬度30%的胎肩區(qū)域以及在各胎肩區(qū)域外側(cè)的側(cè)邊區(qū)域；在中心區(qū)域的胎面中心線處設(shè)有沿周向排列且踏面邊緣形成鋸齒形的蝶狀中央花紋塊；在胎肩區(qū)域內(nèi)設(shè)置有傾斜的且踏面邊緣形成鋸齒形的過(guò)渡花紋塊，各過(guò)渡花紋塊采用彼此沿輪胎軸向依次對(duì)稱的設(shè)置，即沿輪胎周向呈Z形排列，并且兩胎肩區(qū)域的過(guò)渡花紋塊是沿胎面中心呈對(duì)稱設(shè)置；在側(cè)邊區(qū)域內(nèi)設(shè)置有沿周向排列的邊部花紋塊；中心區(qū)域的陸比大于胎肩區(qū)域的陸比，二者同時(shí)大于側(cè)邊區(qū)域的陸比。

所述各中央花紋塊頂面上設(shè)置有八字形和倒八字形細(xì)溝槽。

所述周向相鄰兩個(gè)過(guò)渡花紋塊的排列夾角為80°～130°。

所述過(guò)渡花紋塊頂面上設(shè)置有八字形和倒八字形的細(xì)溝槽。

所述過(guò)渡花紋塊的寬度與中央花紋塊的寬度比值為1.0～1.2。

所述中央花紋塊的寬度與邊部花紋塊的寬度比值為1.6～2.2。

所述中心區(qū)域的陸比與胎肩區(qū)域的陸比的差值為2%～5%，胎肩區(qū)域的陸比與側(cè)邊區(qū)域的陸比的差值為5%～10%。

所述邊部花紋塊采用與中央花紋塊、過(guò)渡花紋塊相同或不相同的花紋樣式。

所述邊部花紋塊采用中央花紋塊或過(guò)渡花紋塊的花紋樣式的一半作為其花紋樣式。

所述中央花紋塊與過(guò)渡花紋塊為相同或不相同的花紋樣式。

采用上述方案后，本實(shí)用新型通過(guò)胎面分割區(qū)域的花紋樣式進(jìn)行設(shè)置，胎面由中心區(qū)域的中央花紋塊、胎肩區(qū)域的過(guò)渡花紋塊和側(cè)邊區(qū)域的邊部花紋塊所組成，中央花紋塊采用蝶狀的不規(guī)則鋸齒形邊緣設(shè)置，過(guò)渡花紋塊采用沿輪胎中心平面及軸向?qū)ΨQ并帶有一定排列角度的Z形排列的不規(guī)則鋸齒形邊緣設(shè)置，邊部花紋塊采用較低寬度的設(shè)置樣式，同時(shí)結(jié)合各個(gè)區(qū)域的陸比的合理分布和各花紋塊寬度的合理設(shè)置以提高輪胎在軟地形路面條件行駛過(guò)程中的操控性能，同時(shí)又能確保足夠的牽引性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型輪胎胎面花紋展開(kāi)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型輪胎胎面中心花紋塊示意圖；

圖3為本實(shí)用新型輪胎胎面過(guò)渡花紋塊的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式：

如圖1所示，本實(shí)用新型揭示了一種全地形車前輪用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，該輪胎的胎面部1上分割成一中心區(qū)域A、位于中心區(qū)域A兩側(cè)的胎肩區(qū)域B以及胎肩區(qū)域B外側(cè)的側(cè)邊區(qū)域C，其中中心區(qū)域A的寬度Wa為胎面花紋總寬度TW的40%，各胎肩區(qū)域B的寬度Wb為胎面花紋總寬度TW的30%，各側(cè)邊區(qū)域C?的寬度Wc為胎面花紋總寬度TW的30%。