[實(shí)用新型]礦用車V型推力桿結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320543363.0
• 申請(qǐng)日: 2013-09-02
• 公開（公告）號(hào): CN203485703U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹放
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北永土科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G21/045
• 分類號(hào): B60G21/045
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及礦用車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種礦用車V型推力桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，很多廠家生產(chǎn)的非公路寬體礦用車，上推力桿結(jié)構(gòu)大都采用單推結(jié)構(gòu)，在復(fù)雜路況上行使時(shí)，因路面的顛簸不平，造成上推力桿受力較大，容易使推力桿產(chǎn)生斷裂，推力桿斷裂后造成橋及傳動(dòng)軸等零件損壞，即使增加推力桿強(qiáng)度也無(wú)法完全消除這個(gè)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種礦用車V型推力桿結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的單推桿結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生斷裂、造成橋及傳動(dòng)軸等零件損壞的缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案是：

礦用車V型推力桿結(jié)構(gòu)，包括車架右縱梁、車架左縱梁；

車架右縱梁與車架左縱梁間設(shè)置有中橋上推力桿支架、中橋下推力桿支架、后橋上推力桿支架、后橋下推力桿支架；

所述中橋上推力桿支架內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根前上推力桿，所述中橋下推力桿支架內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根前下推力桿；

所述后橋上推力桿支架的內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根后上推力桿，所述后橋下推力桿支架內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根后下推力桿；

兩根前上推力桿、兩根后上推力桿連接推力桿上支架，所述兩根前下推力桿、兩根后下推力桿連接平衡懸架。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述兩根前上推力桿之間、兩根前下推力桿之間、兩根后上推力桿之間以及兩根后下推力桿之間的夾角為42°。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述兩根前上推力桿與中橋上推力桿支架、兩根后上推力桿與后橋上推力桿支架采用球銷式連接結(jié)構(gòu)。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述中橋上推力桿支架、后橋上推力桿支架為整體鑄鋼件。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型推力桿結(jié)構(gòu)，兩根前上推力桿、兩根后上推力桿等長(zhǎng)，具有較好的互換性，并分別與中橋上推力桿支架、后橋上推力桿支架采用球銷式連接結(jié)構(gòu)，能夠3600旋轉(zhuǎn)，車輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，推力桿能夠隨著橋的前后、左右、上下各個(gè)方向運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，能夠更好的平衡中后橋運(yùn)動(dòng)，消除各種應(yīng)力，達(dá)到更好的平衡作用。超強(qiáng)的上下各四根推力桿結(jié)構(gòu)，能有效地協(xié)調(diào)著中后橋在惡劣路面的承載能力，具有良好的超載平衡能力。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、車架右縱梁；2、車架左縱梁；3、中橋上推力桿支架；4、中橋下推力桿支架；5、后橋上推力桿支架；6、后橋下推力桿支架；7、前上推力桿；8、前下推力桿；9、后上推力桿；10、后下推力桿；11、推力桿上支架；12、平衡懸架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示：本實(shí)用新型的礦用車V型推力桿結(jié)構(gòu)，包括車架右縱梁1、車架左縱梁2；

車架右縱梁1與車架左縱梁2間設(shè)置有中橋上推力桿支架3、中橋下推力桿支架4、后橋上推力桿支架5、后橋下推力桿支架6；

所述中橋上推力桿支架3內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根前上推力桿7，所述中橋下推力桿支架4內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根前下推力桿8；

所述后橋上推力桿支架5的內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根后上推力桿9，所述后橋下推力桿支架6內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根后下推力桿10；

兩根前上推力桿7、兩根后上推力桿9連接推力桿上支架11，所述兩根前下推力桿8、兩根后下推力桿10連接平衡懸架12。

所述兩根前上推力桿7之間、兩根前下推力桿8之間、兩根后上推力桿9之間以及兩根后下推力桿10之間的夾角為42°。

所述兩根前上推力桿7與中橋上推力桿支架3、兩根后上推力桿9與后橋上推力桿支架5采用球銷式連接結(jié)構(gòu)，使之兩端都可360°轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述中橋上推力桿支架3、后橋上推力桿支架5為整體鑄鋼件。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。