[實(shí)用新型]一種用于汽車縱梁后端的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320543269.5
• 申請(qǐng)日: 2013-09-02
• 公開（公告）號(hào): CN203511776U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢國(guó)強(qiáng);劉慧軍;劉志民;何合;周東峰;吳建中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 眾泰控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車縱梁加強(qiáng)車身件，尤其是涉及一種用于汽車縱梁后端的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》及C-NCAP新車評(píng)估規(guī)程正面100%及正面40%偏置碰撞，兩者分別從強(qiáng)制性法規(guī)及消費(fèi)者購(gòu)車參考方面對(duì)正面碰撞的乘員傷害做了相應(yīng)規(guī)定。GB11551-2003從強(qiáng)制性法規(guī)的角度要求乘員頭部、頸部、胸部、大腿、小腿對(duì)應(yīng)傷害值滿足要求，而乘員傷害程度除了與車身在正面碰撞過程中的車體碰撞波形（即車輛發(fā)生碰撞后安裝在B柱等基本不變形區(qū)域的加速度傳感器測(cè)出的數(shù)據(jù)）有關(guān)以外，還與前圍變形有關(guān)；此外，還要求在碰撞后車門能在不借助額外工具的情況下正常打開，從而確保車輛在發(fā)生碰撞后能夠順利逃生。

縱梁作為汽車前艙的吸能件，其作用為車輛發(fā)生碰撞時(shí)通過縱梁變形吸收碰撞能量，避免乘員艙發(fā)生大變形，降低乘員傷害并增加乘員逃生空間。為了更好地減小前圍及A柱的變形量，更好地增加乘員逃生空間，同類車型通常采用以下方法：1.增加A柱強(qiáng)度，減小A柱變形量；2.加強(qiáng)前圍支撐，增加其抵御變形的能力；3.增加縱梁前、中部的吸能效率，降低縱梁后端變形量等。然而，上述方法均不能有效的減小前圍板及A柱變形。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種用于汽車縱梁后端的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其目的是減小前圍板及A柱變形，增加縱梁后端抵擋變形的能力，減小乘員腿部傷害并增加乘員逃生的機(jī)會(huì)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種用于汽車縱梁后端的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為縱梁后端加強(qiáng)管梁，所述的縱梁后端加強(qiáng)管梁包括縱梁后端加強(qiáng)管梁本體和連接板，所述的連接板通過CO₂保護(hù)焊焊接在縱梁后端加強(qiáng)管梁本體的一端。

所述的縱梁后端加強(qiáng)管梁本體的形狀為L(zhǎng)型，且L型的彎折處為圓弧過渡。

所述的縱梁后端加強(qiáng)管梁本體由鋼管制成，且所述的鋼管的直徑大于等于32mm，鋼管材料的屈服強(qiáng)度大于等于340MPa，鋼管截面材料的厚度大于等于2mm。

所述的縱梁后端加強(qiáng)管梁本體的上部通過連接板與前圍加強(qiáng)梁點(diǎn)焊在一起，縱梁后端加強(qiáng)管梁本體與縱梁后段加強(qiáng)板通過CO2保護(hù)焊焊接在一起。

所述的連接板的鈑金材料屈服強(qiáng)度大于等于280MPa，材料厚度大于等于2.0mm。

具有上述結(jié)構(gòu)的該種用于汽車縱梁后端的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠減小前圍板及A柱變形，增加縱梁后端抵擋變形的能力，進(jìn)而減小乘員腿部傷害并增加乘員逃生的機(jī)會(huì)；同時(shí)，該種用于汽車縱梁后端的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，焊裝方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型安裝在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1-2中，1：縱梁后端加強(qiáng)管梁本體；2：連接板；3：前圍加強(qiáng)梁；4：縱梁后段加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型安裝在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1-圖2所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種用于汽車縱梁后端的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為縱梁后端加強(qiáng)管梁，縱梁后端加強(qiáng)管梁包括縱梁后端加強(qiáng)管梁本體1和連接板2，連接板2通過CO2保護(hù)焊焊接在縱梁后端加強(qiáng)管梁本體1的一端；縱梁后端加強(qiáng)管梁本體1的形狀為L(zhǎng)型，且L型的彎折處為圓弧過渡，即，縱梁后端加強(qiáng)管梁本體1的主截面為型。

為了減小前圍板及A柱變形、增加縱梁后端抵擋變形的能力，所述縱梁后端加強(qiáng)管梁，其連接板的鈑金材料屈服強(qiáng)度為280MPa以上，縱梁后端加強(qiáng)管梁本體1由鋼管制成，且鋼管的直徑大于等于32mm，鋼管材料的屈服強(qiáng)度大于等于340MPa，鋼管截面材料的厚度大于等于2mm?？v梁后端加強(qiáng)管梁本體1的上部通過連接板2與前圍加強(qiáng)梁3點(diǎn)焊在一起，縱梁后端加強(qiáng)管梁本體1與縱梁后段加強(qiáng)板4通過CO₂保護(hù)焊焊接在一起。

具有上述結(jié)構(gòu)的該種用于汽車縱梁后端的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠減小前圍板及A柱變形，增加縱梁后端抵擋變形的能力，進(jìn)而減小乘員腿部傷害并增加乘員逃生的機(jī)會(huì)；同時(shí)，該種用于汽車縱梁后端的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，焊裝方便。