[實用新型]一種利用汽車尾氣作為動力的噴射引流空調機組

有效

• 申請號: 201320542505.1
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN203586440U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 楊連吉
• 申請（專利權）人: 大連吉成電站輔機設備有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F25B27/02
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 李馨;李洪福

技術領域

本發明涉及專利分類號F25制冷或冷卻；熱泵系統；冰的制造或儲存；氣體的液化或固化F25B制冷機，制冷設備或系統；加熱和制冷的聯合系統；熱泵系統F25B30/00熱泵F25B30/06以低勢熱源為特征的。?

背景技術

空調機組是將制冷劑壓縮送到冷凝器中被冷卻，向冷卻水（或空氣）放出熱量，然后流經回熱器被返流氣體進一步冷卻,并進入膨脹機絕熱膨脹,壓縮氣體的壓力和溫度同時下降。氣體在膨脹機中膨脹時對外作功，成為壓縮機輸入功的一部分。同時膨脹后的氣體進入冷箱，吸取被冷卻物體的熱量，即達到制冷的目的。在這一過程中需要源源不斷的提供能源，現有的汽車空調依靠汽車的發動機帶動壓縮機完成這些工作的這需要消耗油品；夏季車輛行駛過程中，廣大汽車駕駛員，尤其是小排量的汽車駕駛員都深有體會，當開啟空調時，汽車的動力會有明顯的下降，就是空調消耗了本就不充裕的發動機動力的緣故。本發明專利只需發動機排氣中的廢熱使一部分制冷劑產生動能，來引射另一部分制冷劑在空調機組內共同循環，來完成制冷的工作，不需要格外增加能源就能實現對汽車的空氣調節。節約了能源。?

發明內容

針對以上問題的提出，本發明提出了一種利用汽車尾氣作為動力的噴射引流空調機組，其特征在于具有：?

吸入制冷劑的壓縮機，吸收汽車尾氣熱量將制冷劑加熱的蒸汽發生器，用高熱冷劑蒸汽作為動力引射低溫制冷劑的引射器，將外界空氣降溫的冷凝器，經過節流閥將冷凝器中的制冷劑分別送入到蒸發器或壓縮機完成整個制冷循環。?

所述蒸汽發生器是吸收汽車尾氣熱量使制冷劑加熱膨脹作為動力源進入引射器來吸引來自蒸發器中的制冷劑。?

所述壓縮機的制冷劑直接從冷凝器中引入或從蒸發器引入。?

引射器具有一與所述蒸發器直接連通的支流通道，所述支流通道具有節流?閥。?

所述引射器在冷卻系統中為獨立設置或多個引射器組合工作。?

由于采用了上述技術方案，本發明提供的一種利用汽車尾氣作為動力的噴射引流空調機組，通過巧妙的設置壓縮機，發生器和噴射器的連接關系，能夠將熱電廠以前只能棄置不用的低品質的冷卻水，用來加熱居民的供暖用水，由于本發明的供熱機組具有結構簡單，技術成熟，都是利用現有設備，所示成本低廉，十分適用于大范圍的推廣與使用，應用前景十分廣闊。?

附圖說明

為了更清楚的說明本發明的實施例或現有技術的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為本發明實施例1的系統結構圖?

圖2為本發明實施例2的系統結構圖?

圖3為本發明實施例中多個噴射器組合的系統結構圖?

具體實施方式

為使本發明的實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚完整的描述：?

如圖1-圖3所示：實施例1，如圖1所示的一種利用汽車尾氣作為動力的噴射引流空調機組，利用汽車發動機排出的高溫廢氣作為空調機組中的引射動力，取消了傳統汽車空調系統的由發動機驅動的壓縮機，節省了發動機的動力和能源消耗。?

主要包括：形成回路的蒸汽發生器2、引射器3、冷凝器4和蒸發器6，工作時，蒸發器6中的一部分制冷劑，經由管路先進入蒸汽發生器2進行加溫加壓。所述的蒸汽發生器2由汽車發動機產生的高溫廢氣作為動力，作為一個較佳的實施方式，發動機高溫廢氣通過管路引入蒸汽發生器2的入口；完成加熱的廢氣由蒸汽發生器2的出口作為汽車尾氣排出。?

進一步的，作為另一個較佳的實施方式，所述蒸汽發生器2具有供發動機高溫廢氣快速流過的氣流通道，目的在于不會減低高溫廢氣流過的速度，這樣經過蒸汽發生器2的廢氣，還保留很高的慣性沖量，可以繼續進入渦輪增壓發動機的廢氣渦輪，帶動渦輪工作，增加發動機吸入空氣的量。由于進入廢氣渦?輪的發動機廢氣的熱量被蒸汽發生器2內的制冷劑吸收，故廢氣的溫度較低而慣性沖量仍然較高，可以延長廢氣渦輪的使用壽命，或者在相同使用壽命的情況下，降低廢氣渦輪的使用成本。?