[實用新型]礦用車前簧穩(wěn)定同心軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320542312.6
• 申請日: 2013-09-02
• 公開（公告）號: CN203420997U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹放
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北永土科技股份有限公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機(jī)械零件技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種礦用車前簧穩(wěn)定同心軸。

背景技術(shù)

工業(yè)中，軸是一種常見的連接裝置，軸作為支撐轉(zhuǎn)動零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運(yùn)動、扭矩或彎矩的機(jī)械零件，一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。實際應(yīng)用中，大多數(shù)軸都會做定位或者限位結(jié)構(gòu)，而這些軸結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，加工難度較大。尤其針對現(xiàn)有的寬體礦用車，因該車前懸架受力較大，車架及板簧因受力過大而產(chǎn)生扭曲，導(dǎo)致整車抗側(cè)傾性較差。目前而言，這一問題急需得到解決。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有的礦用車前懸架和整車抗側(cè)傾性較差的問題。

為此，本實用新型提供了一種礦用車前簧穩(wěn)定同心軸，包括圓柱狀軸身、對稱固定連接在所述軸身兩端的棱臺體軸頭，軸身的直徑小于軸頭內(nèi)端面小邊的邊長。

其中，軸頭優(yōu)選為四棱臺體。

其中，軸頭內(nèi)設(shè)有與軸身相配合的通孔。

其中，軸身與軸頭的連接方式為焊接。

其中，軸頭外端面上設(shè)有安裝孔和多道加強(qiáng)筋。

其中，加強(qiáng)筋連接在軸身伸出端外圍。

其中，軸頭為鑄鋼軸頭。

其中，軸身為無縫鋼管軸身。

本實用新型提供的礦用車前簧穩(wěn)定同心軸，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠實用的優(yōu)點。

以下將結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本實用新型礦用車前簧穩(wěn)定同心軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示礦用車前簧穩(wěn)定同心軸的局部剖視圖；

圖3是圖1所示礦用車前簧穩(wěn)定同心軸的側(cè)視圖。

1.軸身，2.軸頭，3.內(nèi)端面，4.外端面，5.安裝孔，6.加強(qiáng)筋。

具體實施方式

為了克服現(xiàn)有的礦用車前懸架和整車抗側(cè)傾性較差的問題。本實施例提供了一種圖1所示的礦用車前簧穩(wěn)定同心軸。

由圖1、圖2、圖3所示，該礦用車前簧穩(wěn)定同心軸，包括圓柱狀軸身1、對稱固定連接在所述軸身1兩端的棱臺體軸頭2，軸身1的直徑小于軸頭2內(nèi)端面3小邊的邊長；軸頭2優(yōu)選為四棱臺體；軸頭2內(nèi)設(shè)有與軸身1相配合的通孔；軸身1與軸頭2的連接方式為焊接；軸頭2外端面4上設(shè)有安裝孔5和多道加強(qiáng)筋6，加強(qiáng)筋6連接在軸身1伸出端外圍；軸頭2為鑄鋼軸頭；軸身1為無縫鋼管軸身。

本實用新型適用于寬體礦用車，寬體礦用車前懸架受力較大，為防止車架及板簧因受力過大而產(chǎn)生扭曲，在后簧后支架上增加穩(wěn)定同心軸，可有效防止側(cè)傾。采用穩(wěn)定同心軸后，可有效提高前懸架和整車抗側(cè)傾性。本實用新型的結(jié)構(gòu)是兩端采用鑄鋼件，中間部位采用大壁厚的無縫鋼管進(jìn)行焊接而成，結(jié)構(gòu)實用、可靠。

以上例舉僅僅是對本實用新型的舉例說明，并不構(gòu)成對本實用新型的保護(hù)范圍的限制，凡是與本實用新型相同或相似的設(shè)計均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。