[實用新型]兩片式鍛造輪轂

有效

• 申請號: 201320540481.6
• 申請日: 2013-09-02
• 公開（公告）號: CN203401868U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 蒲飛;徐永生;俞善龍
• 申請（專利權）人: 寧波江北奇宇特種輪轂有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00
• 代理公司: 寧波市鄞州金源通匯專利事務所(普通合伙) 33236
• 代理人: 唐迅

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪轂，特別是兩片式鍛造輪轂。

背景技術

隨著社會的前進和汽車行業的快速發展，人們生活水平的不斷提高，汽車已經成為人們代步的一種重要交通工具之一。隨著能源價格的不斷攀升，為了降低油耗，汽車的輕量化設計得到了足夠的重視，汽車自重減輕，其燃油效率可隨著汽車自重的減輕而提高，燃油效率提高，汽車的耗油量和排污量就減少，因此，減輕汽車自重是提高汽車節能性和環保性的最有效的方法。

汽車輪轂作為汽車車輛承載的重要部件，它是裝在汽車上用來支撐輪胎的部件，一般輪轂包括輪輞和輪輻，而這種輪轂由于鑄造的方式使得強度不高，并且一種花型、規格必須對應一種模具，導致整體結構單一，而目前高技術含量的汽車輪轂是采用鋁合金三片式輪轂，?它一般分為前片輪輞、后片輪輞和中片輪輻，靠螺絲組裝固定，這種輪輞無疑從強度、質量、外形上都是優于現在的鑄造輪轂，但是由于是三片組裝的，因此前、后、中三片的結合處的密封性不好容易漏氣，因此沒有兩片式輪轂的密封性好，同時由于三片式的輪轂三個都是獨立鍛造的，因此他們安裝時前、后、中三片的中心點為三點一線結構，即使在鍛造的精度在高也很難在一條線，因此導致橫向、徑向跳動還是存在一些問題，而且三片式的重量比較重，導致跟兩片式的相比比較耗油，且由于是分體組裝的因此散熱性能差，因此無法滿足人們對輪轂密封性好、重量輕、外觀美、可將其汽車油耗、價格合理且散熱效果好耐用的消費需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種輪轂密封性好、重量輕、外觀美、減少汽車油耗、價格合理且散熱效果好的兩片式鍛造輪轂。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的兩片式鍛造輪轂，包括輪輞前片、輪輞中片、輪輞后片和緊固螺栓，所述的輪輞前片和輪輞中片構成前中片，且前中片為一體鍛造而成，所述前中片的裝配面與輪輞后片的后片裝配相應面配合，且前中片與輪輞后片內側的相對位置上均設有用于固定緊固螺栓的夾口。

為了整體結構的美觀，在前中片和輪輞后片上均設有氣門口。

為了提高密封度，所述前中片和輪輞后片固定結合后在兩者之間澆注有橡膠密封層。

為了加工方便，提高產品質量，前中片的一體鍛造而成是將前中片的毛坯采用內凹模的模具分兩次鍛造一體成型的。

本實用新型得到的兩片式鍛造輪轂，將輪輞前片和輪輞中片采用一體成型的模式，使得在安裝時輪轂的同心精度比三片式的輪轂還要小，更加接近0，因此使得徑向橫向跳動更加平衡，而且散熱性能也更好，質量更輕，從而減少汽車油耗。

附圖說明

圖1是實施例的整體結構示意圖；

圖2是圖1中A-A的結構剖視圖；

圖3是圖1中B-B的結構剖視放大圖。

圖中：輪輞前片1、輪輞中片2、輪輞后片3、前中片4，夾口5、氣門口6、橡膠密封層7、緊固螺栓8、裝配面9、后片裝配相應面10。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例：

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型提供的兩片式鍛造輪轂，包括輪輞前片1、輪輞中片2、輪輞后片3和緊固螺栓8，所述的輪輞前片1和輪輞中片2構成前中片4，且前中片4為一體鍛造而成，所述前中片4的裝配面9與輪輞后片3的后片裝配相應面10配合，且前中片4與輪輞后片3內側的相對位置上均設有用于固定緊固螺栓8的夾口5。

在前中片4和輪輞后片3上均設有氣門口6。

前中片4和輪輞后片3固定結合后在兩者之間澆注有橡膠密封層7。

前中片4的毛坯采用內凹模的模具分兩次鍛造一體成型。

本實施例是這樣實現的：前中片4的毛坯采用內凹模的模具分兩次鍛造成型的，然后進行雕刻，因此不需要單獨的生產前片，使得裝配的精度更高，同時在安裝時相比與三片式的輪轂，由于前中片4是一體成型的，因此使得安裝時前中片4與輪輞后片3的同心就只要構成兩點成線比三片式的三點成線的精確度更高，因此使得徑向跳動更小，輪轂的穩定性更高。而且安裝時緊固螺栓8不需要比三片式輪轂的螺栓長，使得承受的強度更高，兩片式的重量比三片式的輕，從而減少油耗，同時，兩片式的加工工序比三片式的少一道前片的加工工序，減少了加工的時間和生產的成本。

根據兩片式的輪轂與三片式輪轂的實驗測試得到以下數據：三片式鍛造輪轂主要技術指標如下：

抗沖擊測試：13度角產品沖擊承受能力為2600磅~2800磅，（美國DOT標準為1600磅；德國TUV標準為1730磅，日本VIA標準為1780磅）