[實用新型]鋼桁梁橋上縱向連續限位型無砟軌道

有效

• 申請號: 201320538967.6
• 申請日: 2013-08-31
• 公開（公告）號: CN203546516U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 田春香;熊維;潘自立;李糧余;楊明輝;陸明;韓義濤;何曉敏;曹保;劉在慶
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01D19/12
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及鐵路軌道結構，特別涉及一種鋼桁梁橋上縱向連續限位型無砟軌道。

背景技術

目前，國內外鐵路鋼桁梁常用的軌道結構有木枕明橋面軌道、合成樹脂枕軌道、有砟軌道及板式無砟軌道等。

木枕明橋面軌道，橋面系采用縱橫梁體系，鋼軌通過扣件道釘同枕木聯接，枕木通過螺栓聯接鋼梁，具有結構自重較小的優點。但由于木枕道釘扣壓力相對較小，一般只適用于速度不高于120km/h的鐵路，且木枕易腐朽、機械磨損和開裂，結構壽命較短。

合成樹脂枕軌道，通過采用耐腐蝕、耐候、抗疲勞性均較好的樹脂合成軌枕代替木枕，較好的解決了木枕的使用壽命問題，但是造價較高，不適合大規模鋪設應用。

有砟軌道，對于高速鐵路鋼桁斜拉橋，常采用混凝土結合梁橋面或正交異性板鋼橋面，在橋面上設置鋼筋混凝土承砟槽，槽內鋪設有砟軌道，武漢天興洲長江大橋即該種軌道結構。有砟軌道的養護、維修等有成熟經驗可供借鑒，軌道的變形可方便的進行調整，但由于橋面被承砟槽覆蓋，橋面系不易檢查與維護。有砟軌道自重較大，約6.56t/單線延米（含道砟槽板重量）。

板式軌道，施作于鋼橋面上的混凝土底板上方,該軌道由鋼軌、扣件、Bogl板、砂漿層、緩沖層組成，采用凸臺限位方式，在橫橋向，凸臺設置在軌道板中心，在順橋向每塊軌道板下設3個凸臺。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鋼桁梁橋上縱向連續限位型無砟軌道，以提高軌道結構的整體性和穩定性。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的鋼桁梁橋上縱向連續限位型無砟軌道，包括位于鋼橋面板以上的的道床板，其特征是：所述道床板由順橋向間隔現澆而成的分塊式軌道板單元構成，在鋼橋面板上對應于各分塊式軌道板單元設置有縱向連續限位結構。

本實用新型的有益效果是，能很好地適應鋼橋大撓度變形的要求，整體性強、穩定性好，堅固耐用，縱向連續限位結構限位能力強，傳力均勻，而且養護工作量小、造價經濟。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實用新型鋼桁梁橋上縱向連續限位型無砟軌道的斷面圖；

圖2是圖1中A局部的放大圖；

圖3是本實用新型鋼桁梁橋上縱向連續限位型無砟軌道的俯視圖；

圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記：鋼橋面板10、鋼質槽型構件11、隔離層12、彈性墊層13、分塊式軌道板單元20、混凝土21。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1和圖3，本實用新型的鋼桁梁橋上縱向連續限位型無砟軌道，包括位于鋼橋面板10以上的的道床板。所述道床板由順橋向間隔現澆而成的分塊式軌道板單元20構成，在鋼橋面板10上對應于各分塊式軌道板單元20設置有縱向連續限位結構，能很好地適應鋼橋大撓度變形的要求，整體性強、穩定性好，堅固耐用，縱向連續限位結構限位能力強，傳力均勻。

參照圖1和圖3，所述縱向連續限位結構由橫橋向間隔設置的鋼質槽型構件11和填充于其內的混凝土21構成，鋼質槽型構件11與鋼橋面板10固結為一體，連接方式可以是焊接或者通過高強螺栓連接。

參照圖1和圖2，所述鋼質槽型構件11的外壁與分塊式軌道板單元20之間設置有彈性墊層13。為能很好的適應鋼橋變形，所述鋼橋面板10與分塊式軌道板單元20的底面之間設置有隔離層12。

以上所述只是用圖解說明本實用新型的一些原理,并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。