[實(shí)用新型]軌道車輛底架設(shè)備吊掛梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320537426.1
• 申請(qǐng)日: 2013-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN203427803U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李獻(xiàn)杰;李擁軍;張德峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F1/08
• 分類號(hào): B61F1/08
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉;周海斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛底架設(shè)備吊掛梁，尤其適用于地鐵車輛。

背景技術(shù)

據(jù)申請(qǐng)人了解，目前在業(yè)內(nèi)，地鐵車輛底架設(shè)備吊掛方式分為地板吊掛與邊梁吊掛兩種，考慮到設(shè)備振動(dòng)對(duì)車體的影響以及設(shè)備吊掛方式模塊化的要求，采用邊梁吊掛方式優(yōu)于枕內(nèi)地板吊掛方式。

邊梁吊掛采用的吊掛梁有多種結(jié)構(gòu)（例如，申請(qǐng)?zhí)?01220432620.9中國(guó)實(shí)用新型專利公開的軌道車輛鋁合金車體吊掛梁），但是現(xiàn)有吊掛梁往往會(huì)出現(xiàn)剛度與重量不能兼顧的情況：重量輕的吊掛梁剛度高，很難抑制設(shè)備振動(dòng)傳到車體；而剛度低的吊掛梁重量大，不利于使用。亟需研發(fā)能克服該缺陷的吊掛梁。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種軌道車輛底架設(shè)備吊掛梁，在重量較輕的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低剛度，可衰減設(shè)備振動(dòng)傳到車體，從而為車輛底架設(shè)備提供安全可靠、維護(hù)方便的安裝方式。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：

軌道車輛底架設(shè)備吊掛梁，為長(zhǎng)條型材，其特征是，所述型材斷面具有水平起吊邊，所述水平起吊邊底部向下分別延伸出第一豎直邊和第二豎直邊，所述第一豎直邊末端朝第二豎直邊延伸出斜邊，所述斜邊末端經(jīng)第一水平邊與第二豎直邊末端相連；所述第二豎直邊遠(yuǎn)離第一豎直邊的一側(cè)向外延伸出用以吊掛設(shè)備的第二水平邊；所述第一豎直邊和水平起吊邊的連接處經(jīng)第一支邊與第二豎直邊和第二水平邊的連接處連接，所述斜邊和第一水平邊的連接處經(jīng)第二支邊與第二豎直邊和第二水平邊的連接處連接；所述第一豎直邊具有一組沿型材長(zhǎng)度方向排列的應(yīng)力卸載槽孔。

采用該結(jié)構(gòu)即可在降低重量的同時(shí)，減少剛度，從而衰減設(shè)備振動(dòng)傳到車體；同時(shí)保證吊掛梁的強(qiáng)度可以承受設(shè)備的重量。

本實(shí)用新型進(jìn)一步完善的技術(shù)方案如下：

優(yōu)選地，所述第二水平邊與水平起吊邊的最短距離是第二水平邊與第一水平邊的最短距離的2.5-3.5倍。這樣可使整個(gè)吊掛梁的強(qiáng)度和吊掛重量達(dá)到優(yōu)化的平衡點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述應(yīng)力卸載槽孔位于第一豎直邊靠近水平起吊邊的部位，且所述應(yīng)力卸載槽孔等間距水平分布成一排。這樣可使吊掛設(shè)備產(chǎn)生的應(yīng)力能更好地得到釋放。

更優(yōu)選地，所述應(yīng)力卸載槽孔為圓形的通孔或盲孔。

優(yōu)選地，所述第一豎直邊的長(zhǎng)度小于第二豎直邊的長(zhǎng)度。

優(yōu)選地，所述斜邊與第一水平邊之間的夾角α為115°-125°。

更優(yōu)選地，所述夾角α為120°。

優(yōu)選地，所述第一支邊的長(zhǎng)度大于第二支邊的長(zhǎng)度。

以上對(duì)第一、第二豎直邊，斜邊，第一水平邊，第一、第二支邊的結(jié)構(gòu)限定可使整個(gè)吊掛梁的重量、剛度、強(qiáng)度得到進(jìn)一步優(yōu)化。

優(yōu)選地，所述吊掛梁的兩端呈從頂部到底部?jī)?nèi)收的斜面；所述吊掛梁兩端的水平起吊邊具有與外部起吊邊梁固連的起吊孔；所述吊掛梁的第二水平邊具有與外部設(shè)備固連的吊掛孔。

更優(yōu)選地，所述起吊孔為長(zhǎng)圓孔，且與外部起吊邊梁鉚接；所述吊掛孔為長(zhǎng)圓孔，且經(jīng)連接件與外部設(shè)備固連。

本實(shí)用新型吊掛梁在重量較輕的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低剛度，可衰減設(shè)備振動(dòng)傳到車體，從而為車輛底架設(shè)備提供安全可靠、維護(hù)方便的安裝方式。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1實(shí)施例的斷面示意圖。

圖3為圖2的A向示意圖。

圖4為圖1實(shí)施例的實(shí)施示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本實(shí)用新型不限于所給出的例子。

實(shí)施例

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的軌道車輛底架設(shè)備吊掛梁1為長(zhǎng)條型材，型材斷面具有水平起吊邊1-1，水平起吊邊1-1底部向下分別延伸出第一豎直邊1-2和第二豎直邊1-3，第一豎直邊1-2末端朝第二豎直邊1-3延伸出斜邊1-4，斜邊1-4末端經(jīng)第一水平邊1-5與第二豎直邊1-3末端相連；第二豎直邊1-3遠(yuǎn)離第一豎直邊1-2的一側(cè)向外延伸出用以吊掛設(shè)備的第二水平邊1-6；第一豎直邊1-2和水平起吊邊1-1的連接處經(jīng)第一支邊1-7與第二豎直邊1-3和第二水平邊1-6的連接處連接，斜邊1-4和第一水平邊1-5的連接處經(jīng)第二支邊1-8與第二豎直邊1-3和第二水平邊1-6的連接處連接；第一豎直邊1-2具有一組沿型材長(zhǎng)度方向排列的應(yīng)力卸載槽孔2。

第二水平邊1-6與水平起吊邊1-1的最短距離是第二水平邊1-6與第一水平邊1-5的最短距離的2.5-3.5倍（例如3.0倍）。