[實用新型]一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構

有效

• 申請號: 201320536535.1
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN203431125U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 金新輝
• 申請（專利權）人: 浙江派菲奧機械有限公司
• 主分類號: F16H48/42
• 分類號: F16H48/42
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 戴武軍

技術領域

本實用新型屬于機械設備技術領域，涉及一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構。?

背景技術

電動三輪車是用電瓶作為動力源，用電機驅動的三輪運輸工具，該電動三輪車按用途分為家用型、貨運型和工廠型多種型號。電動三輪車的電瓶采用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應長時間工作連續放電的要求，電瓶正常使用兩年，內容量不減。電動三輪車的電機采用直流串激牽引式有刷或無刷電機,電機內部設有調速增力裝置，正常使用不易損壞，保證了輸出動力強勁；在電動三輪車內還設有一個較為重要的部件，該部件為：與電機輸出軸相連的差速齒輪箱。

傳統的齒輪箱一般是通過傳動齒輪系來傳遞功率的齒輪傳遞組件；齒輪箱在電機中的應用很廣泛，在風力發電機組當中就經常用到，而且是一個重要的機械部件，其主要功用是將風輪在風力作用下所產生的動力傳遞給發電機并使其得到相應的轉速；通常風輪的轉速很低，遠達不到發電機發電所要求的轉速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現，故也將齒輪箱稱之為增速箱。齒輪箱還有加速減速作用，還有改變傳動的方向，改變轉動力矩，同等功率條件下，速度轉的越快的齒輪，軸所受的力矩越小，反之越大；一般的齒輪箱還帶有離合的功能，我們可以通過分開兩個原本嚙合的齒輪，達到把發動機與負載分開的目的。

傳統的齒輪箱一般都要通過改進應用在電動三輪車上，現有電動三輪車上的差速齒輪箱一般是一級變速的，該電機輸出軸與差速齒輪箱的動力連接時一般是通過軸與軸的間接連接，這種軸與軸的連接在實際使用時，動力連接不穩定，長時間使用時容易連接失效。?

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種通過電機輸出軸的直接連接，連接結構簡單、穩定的電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構，包括箱殼體，在箱殼體內轉動連接有輸出輪和與輸出輪嚙合的變速結構，其特征在于，本動力連接結構包括電機輸出軸，所述輸出軸的輸出端穿設在上述的箱殼體內，位于箱殼體內的輸出軸的外壁上沿輸出軸軸向方向開設有能與上述變速結構輪齒相嚙合的嚙合齒。

本電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構主要是由電機輸出軸的輸出端直接穿設在箱殼體內并與箱殼體內變速結構相嚙合傳動，傳動更加穩定。

在上述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構中，所述輸出軸的輸出端和箱殼體內壁之間設置有軸承一。

在上述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構中，所述的變速結構包括變速齒輪軸一和與變速齒輪軸一相嚙合傳動的變速齒輪軸二，在變速齒輪軸一上固定套設有輪齒一，上述的嚙合齒與所述的輪齒一相嚙合，在變速齒輪軸二上固設有輪齒二和變速輪齒，在輸出輪上設置有輪齒三，所述的輪齒一與變速輪齒相嚙合，該輪齒二和輪齒三相嚙合。

在上述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構中，所述的輪齒三通過螺栓固定在上述的輸出輪上。

在上述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構中，在箱殼體的內壁上分別設置有轉動連接座一和轉動連接座二，上述輸出輪的一端通過軸承二安裝在上述的轉動連接座一上，該輸出輪的另一端安裝在上述的轉動連接座二上，該輸出輪的另一端和轉動連接座二之間設置有軸承三。

在上述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構中，所述的箱殼體為分體結構，該箱殼體包括殼體一和殼體二，所述的殼體一和殼體二通過螺栓相固連，上述轉動連接座一位于殼體一的內壁上，上述的轉動連接座二位于殼體二的內壁上。

與現有技術相比，本電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構主要是輸出軸的輸出端直接穿設在箱殼體內，位于箱殼體內的輸出軸的外壁上沿輸出軸軸向方向開設有能與變速結構輪齒相嚙合的嚙合齒；本實用新型結構簡單，電機輸出軸與輸出輪之間動力連接更加穩定。

附圖說明

圖1是本電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結構的剖視結構示意圖。

圖中，1、輸出輪；2、輸出軸；2a、嚙合齒；3、軸承一；4、變速齒輪軸一；5、變速齒輪軸二；6、輪齒一；7、輪齒二；8、輪齒三；9、轉動連接座一；10、轉動連接座二；11、軸承二；12、軸承三；13、殼體一；14、殼體二；15、變速輪齒。

具體實施方式