[實用新型]具有4+10+16結構的三層鋼簾線有效

申請號：	201320536524.3	申請日：	2013-08-30
公開（公告）號：	CN203462349U	公開（公告）日：	2014-03-05
發明（設計）人：	劉祥;胡自明;翟培云;杭衛明;劉天亮;馮國兵	申請（專利權）人：	江蘇興達鋼簾線股份有限公司
主分類號：	D07B1/06	分類號：	D07B1/06;D07B7/14
代理公司：	泰州地益專利事務所 32108	代理人：	王楚云
地址：	225721 江蘇省***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	具有 10 16 結構三層鋼簾線
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及充氣輪胎中使用的鋼簾線，尤其涉及一種大型載重車輛輪胎中使用的密集型鋼簾線。

背景技術

全鋼載重子午線輪胎胎體簾線的選擇除考慮胎體強度外，還要考慮胎側承受反復屈撓變形。因此，胎體簾線應具有較高的破斷力、耐疲勞性能和耐磨性能。目前3+9+15×0.175+0.15結構的鋼簾線在全鋼載重子午線輪胎胎體中普偏使用，隨著社會進步，大型載重車輛應運而生，要求載重子午胎胎體具有相應的承載能力，這對作為充氣輪胎中胎體用鋼簾線的生產提出了更高的要求，中國知識產權局公開了CN201080029415.1一種具有2+M+N結構的三層(C1+C2+C3)的金屬簾線，其進行原地橡膠處理，并且包括第一層或中心層(C1)、第二層(C2)和第三層(C3)，所述第一層或中心層(C1)由以捻距p1螺旋組裝的直徑為d1的兩根絲線組成，在所述第二層(C2)中的直徑為d2的M根絲線以捻距p2螺旋卷繞在所述中心層(C1)周圍，在所述第三層(C3)中的直徑為d3的N根絲線以捻距p3螺旋卷繞在所述第二層周圍，所述簾線的特征在于，其具有如下特性(d1、d2、d3、p1、p2和p3以mm表示)：0.08≤d1≤0.50；?0.08≤d2≤0.50；?0.08≤d3≤0.50；?3＜p1＜50；6＜p2＜50；?9＜p3＜50；在任何3cm長的簾線上，稱為“填充橡膠”的橡膠混配物存在于在一方面由所述第一層(C1)的2根絲線和所述第二層(C2)的M根絲線限定，在另一方面由所述第二層(C2)的M根絲線和所述第三層(C3)的N根絲線限定的每一個毛細管中；所述簾線中填充橡膠的含量介于10和50mg/克簾線之間。眾所周知，當輪胎行進時，分層的簾線經受高應力，特別是經受反復的彎曲或曲率的變化，這在絲線上產生摩擦，特別是源于相鄰層之間的接觸的摩擦，并因此經受磨損以及疲勞，因此這些分層的簾線必須具有對所謂“磨蝕疲勞”的高耐性。分層的簾線還要盡可能地用橡膠浸漬它們以使該材料完全滲透進入組成簾線的絲線之間的所有空間中。實際上，如果所述滲透不充分，則空的通道沿簾線形成，容易滲透輪胎的腐蝕劑(如水或甚至空氣中的氧氣)例如由于切口而沿著這些空的通道移動進入輪胎的胎體。相比于在干燥大氣中使用，濕氣的存在導致腐蝕的加速，出現“腐蝕疲勞”現象，疲勞現象導致簾線的機械性質的逐漸退化，并可在最嚴苛行駛條件下影響這些簾線的壽命，從而降低輪胎的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種高性能、耐腐蝕性能好、載重能力強，安全性能高的具有4+10+16結構的三層鋼簾線。

本實用新型是通過如下技術方案來實現的：

具有4+10+16結構的三層鋼簾線，包括中心層、中間層和外層，所述的中心層由以捻距p1螺旋組裝的直徑為d1的四根絲線組成，在中間層中直徑為d2的十根絲線以捻距p2螺旋卷繞在所述中心層周圍，在所述外層中直徑為d3的十六根絲線以捻距p3螺旋卷繞在所述中間層周圍。

所述的中心層的捻距p1＜中間層的捻距p2＜外層的捻距p3。

所述的中心層絲線的直徑d1=中間層絲線的直徑d2=外層絲線的直徑d3=0.175mm。

所述的中心層和中間層的捻向相同，捻向為S捻；所述的外層的捻向與中間層相反，捻向為Z捻。

所述的中心層四根絲線的剖面為菱形結構。

所述的中心層的捻距p1為5.0±0.25mm，中間層的捻距p2為10.0±0.50mm，外層的捻距p3為16.0±0.80mm。

本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：

1、通過保持或提高絲線的力學性能，減少絲線用量，從而減少輪胎重量，降低生產成本；

2、通過改變鋼簾線的結構，形成4+10+16結構的三層鋼簾線，中心層和中間層兩層捻向相同，提高了耐疲勞性能，外層的捻向與中間層相反，形成一定的間隙，提高了滲膠性能，耐腐蝕性強，鋼簾線的結構完整，性能穩定；使用了高強度鋼絲，強度高，載重被能力強，并且安全性能高。