[實用新型]一種電動車無線充電系統

有效

• 申請號: 201320536376.5
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN203589754U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 邊曉燕;陳惠芳
• 申請（專利權）人: 肇慶全商聯盟信息科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車無線充電系統。

背景技術

電動車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車使用存儲在蓄電池中的電來發動，與傳統的內燃機汽車相比具有節能環保的優點：它沒有內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈十分有益，幾乎是“零污染”，而內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物會形成酸雨、酸霧及光化學煙霧，危害人們的身體健康。并且，電動車的結構也較為簡單，其運轉部件少，維修保養工作量小。

電動車依靠電力提供動力，當蓄電池電力不足時，必須通過充電進行補給，在較早的時候都是采用有線充電的方式來為電動車充電，而采用有線的充電方式不僅具有較大的安全隱患，容易發生漏電、觸電事故，而且維護麻煩，故障率高，到了現階段，已經開始采用無線充電的方式來為電動車充電，以提高安全性，便于維護，減小故障率。專利號為201020172289.2的中國專利公開了一種電動車無線充電器，其通過在停車位殼體內安裝與電源板連接的通電線圈一，在移動充電器殼體內安裝通電線圈二，移動充電器殼體固定在電動車底盤上，當電動車停泊在停車位上時，通電線圈二正好位于通電線圈一正上方，電源板給通電線圈一供電后，通電線圈一產生磁通量，經過通電線圈二再轉化為電能給電動車蓄電池充電。然而，現有的這種電動車無線充電器的通電線圈一與通電線圈二之間的距離不可調，兩者之間的距離沒有盡可能縮短，能量損失大，能量傳輸效率低，充電速度慢。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的旨在于提供一種電動車無線充電系統，其能減少能量損失，提高能量傳輸效率，加快充電速度，并且不會破壞電動車底部結構的整體性。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種電動車無線充電系統，包括停車位殼體、固定在停車位殼體內的發射線圈、安裝在電動車底盤上的移動充電器殼體、固定在移動充電器殼體內的接收線圈以及用于控制停車位殼體上下移動的液壓升降架，所述停車位殼體固定在液壓升降架頂部，所述發射線圈依次通過高頻逆變電路、第一整流電路與供電網絡連接，所述接收線圈通過第二整流電路與電動車的蓄電池連接。

作為一種優選方案，所述液壓升降架采用油缸提供驅動力。

本實用新型所闡述的一種電動車無線充電系統，其有益效果在于：與現有技術相比，本實用新型的無線充電系統通過采用液壓升降架來控制停車位殼體上下移動，因此在充電時可以通過上升停車位殼體使發射線圈與接收線圈之間的距離盡可能縮小，以減少能量損失，提高能量傳輸效率，加快充電速度，并且由于安裝在電動車底盤上的移動充電器殼體固定不動，因而不會破壞電動車底部結構的整體性，能避免對電動車性能造成不良影響。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示圖。

附圖標記說明：

10、停車位殼體；20、發射線圈；30、移動充電器殼體；40、接收線圈；50、液壓升降架。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例來對本實用新型作進一步描述。

請參照圖1所示，其顯示出了本實用新型較佳實施例的具體結構，一種電動車無線充電系統，包括停車位殼體10、固定在停車位殼體10內的發射線圈20、安裝在電動車底盤上的移動充電器殼體30、固定在移動充電器殼體30內的接收線圈40以及用于控制停車位殼體10上下移動的液壓升降架50，所述停車位殼體10固定在液壓升降架50頂部，所述發射線圈20依次通過高頻逆變電路、第一整流電路與供電網絡連接，所述接收線圈40通過第二整流電路與電動車的蓄電池連接。

所述液壓升降架50采用油缸提供驅動力。