[實用新型]空開與航空插頭一體化接線盒

有效

• 申請號: 201320536023.5
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN203415920U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 方景輝;朱曉峰;徐偉明;呂勤;郁家麟
• 申請（專利權）人: 嘉興恒創電力設計研究院有限公司
• 主分類號: H02G3/08
• 分類號: H02G3/08
• 代理公司: 嘉興君度知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 沈志良

技術領域

本實用新型涉及一種接線盒領域，尤其是一種空開與航空插頭一體化接線盒。

背景技術

預制艙式二次組合設備是國家電網公司在標準配送式智能變電站建設中首次提出的重點應用，二次設備布置在預制艙內，設備間采用預制光、電纜連接，最大程度實現工廠內規模生產、集成調試，減少現場接線和調試工作，提高建設效率。

預制艙式二次組合設備要求規范使用變電站交流電源預制環電纜和直流電源單端預制電纜，逐步實現預制艙二次接線“即插即用”。

傳統控制電纜的連接順序為：屏內裝置->屏內電纜->屏內端子排->屏間電纜->屏內端子排->屏內電纜->屏內裝置，可通過取消端子排并在裝置處配置預制電纜插頭，來實現“即插即用”。

鑒于傳統動力電纜的連接順序為：饋電屏空開->屏間普通動纜->設備屏內空開->設備屏內動纜->設備屏內裝置，可見，屏柜間動纜連接的兩端均為空開，為實現預制動力電纜在預制艙內使用，需要發明出一種兩頭連接空開的預制動力電纜。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種空開與航空插頭一體化接線盒。

本實用新型解決的是預制動力電纜如何與饋電屏、設備屏兩端空開相連接的問題。

本實用新型的技方案是：它包括接線盒本體，所述的接線盒本體內包括空開、航空插頭和絕緣盒，所述的空開設于所述接線盒本體內的上排，所述的航空插頭設于所述接線盒本體內的下排，所述的空開與航空插頭之間通過短銅片連接，外面用所述的絕緣盒包裹，所述的接線盒本體內可以是“一對一”結構或者是“一對多”結構。

所述的“一對一”結構為所述的空開設于接線盒本體內的上排，所述的航空插頭設于接線盒本體內的下排，每個航空插頭對應一個空開，通過短銅片連接。

所述的“一對多”結構為所述的空開設于接線盒本體內的上排，所述的航空插頭設于接線盒本體內的下排，每個航空插頭對應多個空開，通過短銅片連接。

本實用新型的有益效果是：充分利用航空插頭與空開各自特點，通過在同一接線盒內實現航空插頭與空開的集中布置，巧妙解決了預制動力電纜與兩端空開連接的問題，在保留空開滿足電源靈活分合的同時，實現變電站內直流電源單端預制電纜向雙端預制電纜的提升應用。

附圖說明

圖1為本實用新型“一對一”結構示意圖。

圖2為本實用新型“一對多”結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖所示，它包括接線盒本體，所述的接線盒本體內包括空開1、航空插頭2和絕緣盒3，所述的空開1設于所述接線盒本體內的上排，所述的航空插頭3設于所述接線盒本體內的下排，所述的空開1與航空插頭3之間通過短銅片連接，外面用所述的絕緣盒3包裹，所述的接線盒本體內可以是“一對一”結構或者是“一對多”結構。

所述的“一對一”結構為所述的空開1設于接線盒本體內的上排，所述的航空插頭2設于接線盒本體內的下排，每個航空插頭2對應一個空開1，通過短銅片連接。

所述的“一對多”結構為所述的空開1設于接線盒本體內的上排，所述的航空插頭2設于接線盒本體內的下排，每個航空插頭2對應多個空開1，通過短銅片連接。

所述的航空插頭2可以為直流航空插頭或交流航空插頭，所述的空開1可以為直流空開DK或交流空開UK。

所述的航空插頭2的芯數不小于2芯。

鑒于動力電纜載流量遠大于普通控制電纜的特點，須對航空插頭2的芯數及插頭線徑加以科學計算后確定。一般情況下，建議直流插頭數小于等于8芯。

所述的空開1相對于航空插頭2前置，為預制動力電纜一端插頭的前插方式預制足夠的空間。

常規屏柜對直流電源的需求為一般單路，采用“一對一”?結構，“2-1-n”方案（1根2芯的動力電纜亦，1個2芯的航空插頭，n個空開）即可滿足，若需要雙路電源，可采用“一對多”結構，“4-1-2n”方案（1根4芯的動力電纜亦，1個4芯的航空插頭，2n個空開）。