[實(shí)用新型]多導(dǎo)線輪調(diào)諧架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320535303.4
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN203437451U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊鳴;裴尤青
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫常欣科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B21C47/34
• 分類號(hào): B21C47/34;B21C47/02;B21C47/26
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種多導(dǎo)線輪調(diào)諧架，具體的說是用于鋼絲拉拔后校直過程中的張力調(diào)整，屬于拉絲機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鋼絲經(jīng)過模具拉拔后形成合格的規(guī)格絲，然后經(jīng)過導(dǎo)線輪組再收到收線機(jī)的工字輪上。在這個(gè)過程中，收線電機(jī)和主機(jī)速度不匹配，使得收線時(shí)張力無法保持一致，無法形成恒張力收線，導(dǎo)致無法得到高規(guī)格的產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種多導(dǎo)線輪調(diào)諧架，能夠張緊并進(jìn)行校直鋼絲，消除收線電機(jī)和主機(jī)速度不匹配問題，調(diào)節(jié)收線鋼絲張力保持一致。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，多導(dǎo)線輪調(diào)諧架包括機(jī)架，機(jī)架上固定底座，底座內(nèi)通過底座軸承連接底座芯軸,其特征是：底座芯軸上部通過平鍵連接第一擺臂，第一擺臂上連接導(dǎo)線輪芯軸，導(dǎo)線輪芯軸從上到下通過導(dǎo)線輪軸承依次連接兩個(gè)導(dǎo)線輪。底座芯軸下部通過平鍵依次連接第二擺臂和凸輪，第二擺臂上轉(zhuǎn)動(dòng)連接支耳，支耳后端連接氣缸的活塞桿，氣缸后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接氣缸支座。機(jī)架下部固定傳感器支架，傳感器支架上安裝傳感器，傳感器位于凸輪側(cè)面。

進(jìn)一步的，底座芯軸上端連接底座蓋板。

進(jìn)一步的，導(dǎo)線輪芯軸上端連接導(dǎo)線輪蓋板。

進(jìn)一步的，傳感器支架上設(shè)有長圓形的調(diào)節(jié)孔。

本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，使用安裝方便；能夠自動(dòng)匹配收線過程中張力的變化；工作噪聲低；鋼絲收線時(shí)進(jìn)行兩次校直處理，得到高規(guī)格的成品絲。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主視圖。

圖2為本實(shí)用新型俯視圖。

附圖標(biāo)記說明：1-機(jī)架、2-傳感器、3-傳感器支架、3.1-調(diào)節(jié)孔、4-導(dǎo)線輪、5-導(dǎo)線輪蓋板、6-導(dǎo)線輪軸承、7-導(dǎo)線輪芯軸、8-第一擺臂、9-底座芯軸、10-底座蓋板、11-底座、12-底座軸承、13-第二擺臂、14-凸輪、15-支耳、16-氣缸、17-氣缸支座、。

具體實(shí)施方式

下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述：

如圖1~2所示，本實(shí)用新型主要包括機(jī)架1，機(jī)架1上固定底座11，底座11內(nèi)通過底座軸承12連接底座芯軸9。底座芯軸9上部通過平鍵連接第一擺臂8。第一擺臂8上連接導(dǎo)線輪芯軸7，導(dǎo)線輪芯軸7從上到下通過導(dǎo)線輪軸承6依次連接兩個(gè)導(dǎo)線輪4。

所述底座芯軸9上端連接底座蓋板10。

所述導(dǎo)線輪芯軸7上端連接導(dǎo)線輪蓋板5，導(dǎo)線輪蓋板5擋住導(dǎo)線輪4，防止導(dǎo)線輪4脫離。

底座芯軸9下部通過平鍵依次連接第二擺臂13和凸輪14，第二擺臂13上轉(zhuǎn)動(dòng)連接支耳15，支耳15后端連接氣缸16的活塞桿。氣缸16后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接氣缸支座17。

機(jī)架1下部固定傳感器支架3，傳感器支架3上安裝傳感器2。傳感器2位于凸輪14側(cè)面。

所述傳感器支架3上設(shè)有長圓形的調(diào)節(jié)孔3.1，通過調(diào)節(jié)孔3.1調(diào)整傳感器支架3的位置。

本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)鋼絲經(jīng)過最后一道模具拉拔后形成需要的規(guī)格絲的時(shí)候，經(jīng)過導(dǎo)線輪和校直器再到工字輪上。傳感器根據(jù)凸輪的位置控制氣缸推動(dòng)第二擺臂，從而調(diào)整第一擺臂前端的導(dǎo)線輪的位置，進(jìn)而調(diào)整導(dǎo)線輪上校直鋼絲的張力。鋼絲收線時(shí)進(jìn)行兩次校直處理，得到高規(guī)格的成品絲。