[實用新型]轉(zhuǎn)向架用整體式定位轉(zhuǎn)臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320533107.3
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN203427804U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張明陽;楚永萍;周睿;馮遵委;倪寶成;孫海東;胡定祥;陳德強;賈小平;金偉;劉彩云
• 申請（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉;周海斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向架用定位裝置，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用如下：1）車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發(fā)展的需要；2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動；3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。5）轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性。6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。7）轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。定位轉(zhuǎn)臂是連接輪對軸箱和構(gòu)架裝置的關(guān)鍵部件，目前，轉(zhuǎn)向架所用定位轉(zhuǎn)臂多為分體式結(jié)構(gòu)，主要包括定位轉(zhuǎn)臂、軸箱體及夾緊箍等部分（如專利號200620034960.0，名稱“寬軌焊接轉(zhuǎn)向架”的中國實用新型專利），分體結(jié)構(gòu)的缺點是簧下質(zhì)量較重，構(gòu)成零件較多，分解組裝工藝復(fù)雜，耗費大量人力物力，生產(chǎn)效率低下。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出的一種轉(zhuǎn)向架用整體式定位轉(zhuǎn)臂，減輕轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，改善安全性和穩(wěn)定性。????????

本實用新型通過以下技術(shù)方案解決技術(shù)問題：轉(zhuǎn)向架用整體式定位轉(zhuǎn)臂，包括筒形軸端軸承壓裝孔，所述軸端軸承壓裝孔的一側(cè)筒面向外延伸出連接臂，所述連接臂端具有與之一體成型的一系節(jié)點壓裝孔，其特征在于：所述軸端軸承壓裝孔的底部具有向下延伸的長方體框狀不落輪鏇接口，所述不落輪鏇接口的一側(cè)與所述連接臂相接，其遠離連接臂的另一側(cè)、沿所述軸端軸承壓裝孔的筒面具有向外延伸的對稱擋板，所述對稱擋板的端頭處呈U形、開口向外，每個端頭處具有一系垂向減震器安裝座，所述軸端軸承壓裝孔的頂部具有凸起的圓柱體，所述圓柱體上套接簧碗，所述簧碗與軸端軸承壓裝孔之間具有向斜上方延伸的提吊止擋，所述提吊止擋與所述對稱擋板位于軸端軸承壓裝孔的同一側(cè)筒面，所述軸端軸承壓裝孔的圓周面的四等分處具有圓孔。

上述結(jié)構(gòu)中的所述不落輪鏇接口的底面具有圓形孔。所述擋板具有弧形邊。所述一系垂向減震器安裝座為長方體，座體中心具有安裝孔。所述提吊止擋具有水平折邊。所述軸端軸承壓裝孔的直徑大于一系節(jié)點壓裝孔的直徑。

使用時，將本實用新型直接壓裝于輪軸裝置軸端整體式軸承上；自帶的一系垂向減振器安裝座及不落輪鏇接口，結(jié)構(gòu)簡單；采用本實用新型的轉(zhuǎn)向架，一系調(diào)整極為方便，只需在定位轉(zhuǎn)臂簧碗和一系簧之間添加調(diào)整墊，無需拆除輪對軸箱裝置及分離定位轉(zhuǎn)臂節(jié)點和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

本實用新型簡化了軸箱體及夾緊箍，結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊，可直接壓裝于軸端整體式軸承上，整個結(jié)構(gòu)構(gòu)成零件很少，分解、組裝容易，調(diào)整維修方便，可大大簡化工藝及工裝。另外，其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，可采用整體鑄造，保證結(jié)構(gòu)安全可靠性的同時實現(xiàn)輕量化及低成本。更重要的是，采用整體式定位轉(zhuǎn)臂實現(xiàn)整個輪對定位裝置的輕量化，可有效減輕轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量約80kg，在確保良好的舒適度的情況下，有利于改善安全性和穩(wěn)定性。可作為一種成熟結(jié)構(gòu)方案廣泛應(yīng)用于軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)中。

附圖說明

圖1?為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例

本實施例的結(jié)構(gòu)如圖1所示，轉(zhuǎn)向架用整體式定位轉(zhuǎn)臂，包括筒形軸端軸承壓裝孔4，在軸端軸承壓裝孔4的一側(cè)筒面向外延伸出連接臂，連接臂端具有與之一體成型的一系節(jié)點壓裝孔5，軸端軸承壓裝孔4的底部具有向下延伸的長方體框狀不落輪鏇接口6，不落輪鏇接口6的底面具有圓形孔，不落輪鏇接口6的一側(cè)與連接臂相接，其遠離連接臂的另一側(cè)、沿軸端軸承壓裝孔4的筒面具有向外延伸的對稱擋板，擋板具有弧形邊，對稱擋板的端頭處呈U形、開口向外，每個端頭處具有一系垂向減震器安裝座1，一系垂向減震器安裝座為長方體，座體中心具有安裝孔，軸端軸承壓裝孔4的頂部具有凸起的圓柱體，圓柱體上套接簧碗3，簧碗3與軸端軸承壓裝孔4之間具有向斜上方延伸的提吊止擋2，提吊止擋2具有水平折邊，提吊止擋2與對稱擋板位于軸端軸承壓裝孔4的同一側(cè)筒面，軸端軸承壓裝孔4的圓周面的四等分處具有圓孔。軸端軸承壓裝孔的直徑大于一系節(jié)點壓裝孔的直徑。