[實用新型]一種大型礦山載重車車輪鍛件模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320533010.2
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN203418059U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮娟;崔昱;夏旭平;趙夢逸;趙磊;徐良
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫隆迪精密鍛件有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于鍛件模具技術(shù)，尤其涉及一種用于生產(chǎn)大型礦山載重車車輪的鍛件模具。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)的大型礦山載重車車輪鍛件加工方式多是先用鍛件模具加工成截面為矩形結(jié)構(gòu)的鍛件，然后再將鍛件切割成接近產(chǎn)品外形的形狀后進行精加工，這種方式存在切削余量大、浪費材料、加工成本高的缺點。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種大型礦山載重車車輪鍛件模具，其具有切削余量小、省料和加工成本低的特點，以解決現(xiàn)有技術(shù)中大型礦山載重車車輪鍛件加工存在的上述問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種大型礦山載重車車輪鍛件模具，其包括芯輥和主模，鍛件設(shè)置于芯輥與主模之間，其中，所述芯輥中部為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述主模自上而下依次設(shè)置有第一豎直段、第一斜坡段、第二斜坡段、第二豎直段和凸起段，所述第一、二斜坡段均向外延伸。

特別地，所述第一豎直段與第一斜坡段之間的夾角在135°～145°之間。

特別地，所述第一斜坡段與第二斜坡段之間的夾角在140°～150°之間。

特別地，所述凸起段上與鍛件接觸的端面為R30的圓弧。

本實用新型的有益效果為，與現(xiàn)有技術(shù)相比所述大型礦山載重車車輪鍛件模具通過模具加工出更接近產(chǎn)品形狀的鍛件，后續(xù)加工的切削余量小，節(jié)省材料，加工成本低，同時模具為鍛件加工留有一定的壓延空間，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式1提供的大型礦山載重車車輪鍛件模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型具體實施方式1提供的大型礦山載重車車輪鍛件模具的主模的剖面圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。

請參閱圖1和圖2所示，圖1是本實用新型具體實施方式1提供的大型礦山載重車車輪鍛件模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型具體實施方式1提供的大型礦山載重車車輪鍛件模具的主模的剖面圖。

本實施例中，一種大型礦山載重車車輪鍛件模具包括芯輥1和主模2，鍛件3設(shè)置于芯輥1與主模2之間，所述芯輥1中部為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述主模2自上而下依次設(shè)置有第一豎直段4、第一斜坡段5、第二斜坡段6、第二豎直段7和凸起段8，所述第一斜坡段5向外延伸且與第一豎直段4之間的夾角為140°，所述第二斜坡段向外延伸且與第一斜坡段5之間的夾角為145°，所述凸起段8上與鍛件3接觸的端面為R30的圓弧。

圖1中的虛線為主托架設(shè)置位置，上述大型礦山載重車車輪鍛件模具不僅節(jié)省材料，加工成本低，同時模具為鍛件加工留有一定的壓延空間，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。

以上實施例只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述事例限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。