[實用新型]一種站臺專用進排氣系統

有效

• 申請號: 201320530955.9
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN203427607U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 曹保金;石淵梅
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60K13/02
• 分類號: B60K13/02;B60K13/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

技術領域

本實用新型涉及一種站臺專用進排氣系統。

背景技術

目前，進氣系統和排氣系統在各個廠家的整車布置中都已固定化，形成了自己特有的外觀和布置位置。進氣系統多數都置于車架右側，排氣系統置于車架左側，這樣設計既節約了設計成本，又縮短了安裝時間、同時也提高了生產效率。而對于在標準駕駛室狀態下的全驅車上配置側置增壓器的發動機，這種統一進氣、排氣系統的安裝位置就不太適合。因駕駛室后懸緊靠發動機的增壓器，而增壓器的進氣管和排氣管在這種狀態下會與駕駛室后懸產生干涉現象，進、排氣的管路也很難布置順暢；所以，針對全驅車的標準駕駛室，需要重新設計進排氣系統的布置和走向。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題，設計了進氣系統布置在車架左側，而排氣系統布置在車架右側的安裝方式，這種布置方式不但簡化了管路走向的復雜性，提高了生產效率，還縮短了進排氣管的管道長度，節約了成本。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種站臺專用進排氣系統，包括進氣道、空濾器、排氣管、消聲器、右連接支架和左連接支架；其中，左連接支架固定連接空濾器，空濾器連接進氣道；右連接支架固定消聲器,消聲器連接排氣管。

所述進氣道由結構對稱的兩個半彎道組成，兩個部分通過卡箍固定連接。

所述左連接支架、右連接支架均采用方形鋼管，兩側通過由鋼板制成的加強筋加固。

本實用新型充分考慮了站臺專用車在配置標準駕駛室、發動機增壓器側置的情況及上裝要求，對空濾器和消聲器進行重新規劃，避開了干涉，使進、排氣系統布置順暢。

本實用新型的有益效果：簡化管路，提高生產效率，加強了車輛野外作業的性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1、進氣道；2、空濾器；3、排氣管；4、消聲器；5、左連接支架；6、右連接支架。

具體實施方式：

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種站臺專用進排氣系統，包括進氣道1、空濾器2、排氣管3、消聲器4左連接支架5和右連接支架6；其中，左連接支架5固定連接空濾器2，空濾器2連接進氣道1；右連接支架6固定消聲器4，消聲器4連接排氣管3。

進氣道1由結構對稱的兩個半彎道組成，兩個部分通過卡箍固定連接。

左連接支架5、右連接支架6采用方形鋼管，兩側通過由鋼板制成的加強筋加固。

繞線式撓性軟管垂直長度有限，還要折彎兩次，與EVB制動蝶閥連接處要避開駕駛室后懸，所以在上面要設置一個凹槽，轉彎后有一段直線段，在此直線段安裝撓性軟管，再次轉彎處與消聲器連接。

雙筒式旋風管進氣道總成有三部分組成，中間通過卡箍固定連接，具有對稱結構，通過重新組合，完全適合駕駛室左側安裝，其在駕駛室上的固定安裝孔位置與右側孔對稱。

上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。