[實用新型]制動調(diào)整臂的調(diào)整機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320530532.7
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN203421094U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設計）人: 許英英
• 申請（專利權(quán)）人: 泉州鯉城福輝汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/46
• 分類號: F16D65/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動調(diào)整臂的調(diào)整機構(gòu)。

背景技術(shù)

車輛的制動一般都是利用制動蹄和制動鼓之間的接觸摩擦作用而實現(xiàn)的。在行車的過程中，制動蹄與制動鼓之間會頻繁地接觸摩擦，使兩者之間的間隙變大，這會影響車輛制動機構(gòu)工作的安全性。所以在車輛的制動機構(gòu)中都會設有調(diào)整臂，用以調(diào)整制動蹄與制動鼓之間的制動間隙，使兩者之間的制動間隙能保持一個恒定值，以保證車輛制動機構(gòu)工作的安全性。

目前調(diào)整臂的調(diào)整機構(gòu)包括螺母、鎖緊螺桿、鎖緊彈珠、擠壓彈珠以及擠壓彈簧，由于鎖緊螺桿的前端面擠壓彈珠存在一定的間隙，且擠壓受力較大，導致彈簧彈力減少，降低擠壓彈簧的使用壽命，同時增加了整個調(diào)整臂的生產(chǎn)成本。

有鑒于此，本發(fā)明人針對現(xiàn)有技術(shù)中制動調(diào)整臂的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實用新型的目的在于提供一種制動調(diào)整臂的調(diào)整機構(gòu)，它能夠提高使用壽命，降低生產(chǎn)成本。

為了達到上述之目的，本實用新型采用如下具體技術(shù)方案：制動調(diào)整臂的調(diào)整機構(gòu)，包括調(diào)整臂殼體、調(diào)整軸孔、驅(qū)動調(diào)整軸孔的蝸輪蝸桿、蝸桿軸及密封圈，蝸桿軸上端設有調(diào)節(jié)螺母及蝸桿的鎖緊裝置，蝸桿軸外位于殼體內(nèi)設置有齒圈，所述的鎖緊裝置包括鎖緊蝸桿的鎖緊彈珠、擠壓彈珠及與彈珠配合的鎖緊螺栓，擠壓彈珠設于擠壓彈簧上，所述鎖緊螺栓的下端面設有與擠壓彈珠相匹配的球面槽，其側(cè)面設有與鎖緊彈珠相匹配的圓弧階臺。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點是：由于設有以上結(jié)構(gòu)，本實用新型鎖緊螺栓在擠壓彈珠的時候受力小，增加彈簧彈力，延長彈簧的使用壽命，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

實施例1：

參照圖1所示，制動調(diào)整臂的調(diào)整機構(gòu)，包括調(diào)整臂殼體1、調(diào)整軸孔2、驅(qū)動調(diào)整軸孔的蝸輪蝸桿、蝸桿軸3及密封圈4，蝸桿軸3上端設有調(diào)節(jié)螺母5及蝸桿的鎖緊裝置，蝸桿軸3外位于殼體內(nèi)設置有齒圈6，所述的鎖緊裝置包括鎖緊蝸桿的鎖緊彈珠7、擠壓彈珠8及與彈珠配合的鎖緊螺栓9，擠壓彈珠8設于擠壓彈簧12上，所述鎖緊螺栓9的下端面設有與擠壓彈珠8相匹配的球面槽10，其側(cè)面設有與鎖緊彈珠7相匹配的圓弧階臺11，鎖緊螺栓在擠壓彈珠的時候受力小，增加彈簧彈力，延長彈簧的使用壽命，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。

但是，上述的具體實施方式只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。