[實用新型]車輛緊急制動裝置

有效

• 申請號: 201320530263.4
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN203601253U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 王忠仁;徐延剛;趙有國
• 申請（專利權）人: 深圳市達航工業有限公司
• 主分類號: B60T13/138
• 分類號: B60T13/138
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用于車輛的制動裝置，尤其涉及一種在緊急情況下可以安全剎車的車輛緊急制動裝置。

背景技術

車輛在行駛過程中，當出現緊急情況需要急剎車時，駕駛者通常會猛踩剎車。車輛由于突然的剎車而熄火，主油泵停止提供油壓，剎車器內油壓降低而不能持續有效剎車；另一方面，車輪在慣性作用下會繼續轉動。在緊急剎車時，上述兩種情況相疊加，可能會導致緊急剎車時的剎車距離更長。

因此，在緊急情況下，駕駛者希望在最短距離內制動車輛，但其結果卻不盡如人意。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種在緊急剎車時，可以在最短時間內制動車輛的車輛緊急制動裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為提供一種車輛緊急制動裝置，所述車輛緊急制動裝置設置于車輛的主油泵和行走液壓馬達之間，所述車輛緊急制動裝置包括車身高度調整裝置、車輛制動裝置和緊急制動回路；所述車身高度調整裝置包括車身高度調整油缸和車身高度供油管路，所述車身高度供油管路連接于主油泵和所述車輛高度調整油缸之間以提高車身高度；所述車輛制動裝置包括車輛制動管路和制動閥，所述車輛制動管路連接于用于制動行走液壓馬達的剎車器和主油泵之間，所述制動閥設置于所述車輛制動管路上并呈常斷狀態；所述緊急制動回路連接所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路并呈常斷狀態；當車輛緊急制動時，所述緊急制動回路導通所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路。

根據本實用新型提供的車輛緊急制動裝置，在正常行車過程中所述車身高度調整裝置提高車身高度以便于行駛；當車輛正常制動時，駕駛者驅動所述制動閥，導通車輛制動管路即可。當車輛緊急制動時，車輛容易熄火，主油泵會停止供壓，此時，緊急制動回路導通車身高度供油管路和車輛制動管路，車身在重力作用下向下動作，驅動車身高度供油管路中的液壓油向車輛制動管路流動，提供車輛制動裝置以較高的油壓，使得剎車器持續、有效地剎車；另一方面，車身向下動作使得車輛與地面間壓力增大，從而增大車輛與地面間的摩擦力，進一步提高緊急制動效果。

較佳的，所述緊急制動回路包括常斷連接支路和導通控制支路，所述常斷連接支路兩端分別連接所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路，所述常斷連接支路呈常斷狀態；所述導通控制支路一端連接于行走液壓馬達，并在行走液壓馬達驅動下導通所述常斷連接支路；在緊急制動過程中，主油泵停止供壓，剎車器不能有效煞車，車輪由于慣性繼續轉動并帶動所述行走液壓馬達產生油壓，并由該油壓導通所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路，車身高度供油管路內的油壓作用于剎車器，使得剎車器能夠有效地煞車。

具體地，所述常斷連接支路上設置有呈常斷狀態的液控閥使得所述常斷連接支路呈常斷狀態；所述導通控制支路的一端連接所述液控閥，并在行走液壓馬達的壓力作用下驅動所述液控閥導通。

具體地，所述液控閥為液控單向閥。

具體地，所述導通控制支路包括上支路、下支路和總支路，所述上支路和所述下支路的一端分別連接于所述液壓控制閥的兩出油口，所述上支路和所述下支路的另一端分別連接于所述總支路的一端，所述總支路的另一端連接所述液控閥；無論車輛正向行駛或逆向行駛，車輪轉動帶動行走液壓馬達內產生的油壓均可驅動所述常斷連接支路導通。

具體地，所述上支路和所述下支路通過梭閥連接于所述總支路。

較佳的，所述車輛制動管路與所述緊急制動回路的連接點位于所述主油泵和所述制動閥之間；當駕駛者驅動所述制動閥時，所述車輛制動管路和車身高度供油管路內的油壓才可作用于剎車器制動車輛，使得駕駛者更能隨心所欲地控制車輛。

較佳的，所述車身高度供油管路與所述緊急制動回路的連接點位于所述主油泵和所述車身高度調整油缸之間；當所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路導通時，在車身重力作用下，所述車身高度調整油缸內液壓油被反向壓入所述車身高度供油管路，從而提高所述車身高度供油管路、所述緊急制動回路和所述車輛制動管路導通的油壓。

附圖說明

圖1為正常剎車時車輛管路油壓流向圖。

圖2為車輛前進過程中緊急剎車時車輛管路油壓流向圖。

圖3為車輛后退過程中緊急剎車時車輛管路油壓流向圖。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。