[實用新型]半封閉式重型軌道門

有效

• 申請號: 201320529851.6
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN203488027U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 宋國華;徐律;吳海
• 申請（專利權）人: 張家港固耐特圍欄系統有限公司
• 主分類號: E06B3/70
• 分類號: E06B3/70
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理事務所(普通合伙) 11368
• 代理人: 孫國棟

技術領域

本實用新型涉及一種軌道門，尤其是一種半封閉式重型軌道門。

背景技術

軌道門是一種通過門體在軌道上來回滑動實現開關門操作的門體，一般應用于較大的院落、機關、學校、醫院等處，相比于伸縮門而已，其門體在軌道上整體運動，門體上不使用伸縮組件，門體的整體性較好，使用的穩定性也好；相比較于平開門而言，其開關門操作不占用門口的空間，使用時空間更加簡潔。現有的軌道門一般包括一設于地面的軌道，延軌道延伸方向設置兩組立柱，每組立柱包括兩根相對設置的柱體，門體設于軌道上并從柱體之間穿過，現有的門體一般是一帶有欄桿的框架，由于軌道門的開關主要是讓車輛通行，在車輛操作不當時，容易撞擊到門體，尤其是在門設置于坡道上時，門體收到撞擊后，框架會變形，從而造成門體與軌道不配合，整體采用封閉結構又使得門體重量加大，需要使用更大規格的電機來帶動，增加了成本。

實用新型內容

本實用新型提供一種既能提高門體的抗沖擊能力，又不會大幅增加重量的半封閉式重型軌道門。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型包括一設于地面的軌道，延軌道延伸方向設置兩組立柱，每組立柱包括兩根相對設置的柱體，門體設于軌道上并從柱體之間穿過，其改進在于：所述的門體包括上門體和下門體，下門體底部設有滑輪，所述的下門體上設有向外凸起的保護殼。

優選地，所述的軌道和門柱設于一底座上。

優選地，所述的上門體包括上框架以及上框架中設有的欄桿。

優選地，所述的下門體包括下框架，所述的保護殼安裝于下框架兩側。

優選地，所述的下框架中還設有支撐桿。

優選地，所述的支撐桿包括豎向支撐桿和斜向支撐桿。

優選地，所述的立柱內側相對的設置有扶持輪。

優選地，所述的底座上設有控制門體移動的電機，電機連接有傳動齒輪，保護殼內部設有與傳動齒輪配合傳動的傳動件。

優選地，所述的傳動件與設于保護殼內的槽鋼固定。

優選地，所述的底座上設有叉車腳孔。

由于采用了上述結構，本實用新型的半封閉式重型軌道門在門體的下半部分假裝保護殼，使得門體在收到沖擊的時候，沖擊力首先接觸保護殼，保護殼對沖擊力進行減弱和抵消，保證其內部的門體框架不受到沖擊，不發生形變，從而避免形變所產生的門體與軌道的配合出現問題，保證了門體在收到沖擊情況下的正常使用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的立體結構圖；

圖2是本實用新型實施例的側面結構圖；

圖3是本實用新型實施例的下框架結構圖。

圖中：軌道1、立柱2、門體3、上門體31、下門體32、滑輪4、保護殼33、底座5、上框架34、欄桿35、下框架36、支撐桿37、扶持輪22、電機6、傳動齒輪7、傳動件8、槽鋼9、叉車腳孔51。

具體實施方式

如圖1-圖3所示，本實施例的半封閉式重型軌道門包括一設于地面的軌道1，延軌道1延伸方向設置兩組立柱2，每組立柱2包括兩根相對設置的柱體21，門體3設于軌道1上并從柱體2之間穿過，所述的門體3包括上門體31和下門體32，下門體32底部設有滑輪4，所述的下門體32上設有向外凸起的保護殼33。

為了保持軌道1和門柱2的整體性，本實施例中，所述的軌道1和門柱2設于一底座5上。

具體的，本實施例中，所述的上門體31包括上框架34以及上框架中設有的欄桿35。

具體的，本實施例中，所述的下門體32包括下框架36，所述的保護殼33安裝于下框架36兩側。

為了保持下框架的穩固性，提高抗沖擊能力，本實施例中，所述的下框架36中還設有支撐桿37，由圖可知，所述的支撐桿包括豎向支撐桿和斜向支撐桿。

為了是門體的滑動更加平滑穩定，本實施例中，所述的立柱2內側相對的設置有扶持輪22。

本實施例中，所述的底座5上設有控制門體移動的電機6，電機6連接有傳動齒輪7，保護殼33內部設有與傳動齒輪配合傳動的傳動件8。

由于保護殼較薄，為了提高傳動件8安裝的穩定度，本實施例中，所述的傳動件8與設于保護殼內的槽鋼9固定。

為了便于運輸和安裝，本實施例中，所述的底座5上設有叉車腳孔51。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。