[實用新型]車門及具有它的汽車

有效

• 申請號: 201320529748.1
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN203438815U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 楊楠
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海;賈玉姣

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，特別涉及一種車門及具有它的汽車。

背景技術

“半開放式車門”主要由全尺寸的沖壓內板、窗框加強板和半尺寸的沖壓外板構造成。在“半開放式車門”窗臺以上是沒有外板遮蓋的，因此，整個窗框內部結構是暴露于車外的，需要通過安裝一些裝配件到窗框內板上將形成窗框外表面，比如導軌飾板和密封條。汽車在行駛過程中，車內形成負壓越來越高，對窗框的結構剛度要求越來越大。“半開放式車門”因周邊結構限制在高負壓下容易產生較大變形，從而產生較大的風燥，影響乘坐舒適性。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車門，所述車門具有強度更高的、焊裝容易的窗框。本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述車門的汽車。

根據本實用新型的實施例的一個方面，提供了一種車門，包括：內門板，所述內門板的上部一體成型有窗框；窗框加強板，所述窗框加強板的形狀與所述窗框的形狀匹配，且與所述窗框焊接以在所述窗框與所述窗框加強板之間構造成腔體；窗框內加強板，所述窗框內加強板焊接在所述腔體內，并將所述腔體分隔成與所述窗框形狀對應的第一腔室和與所述窗框形狀對應的第二腔室；以及外門板，所述外門板與所述內門板連接并整體位于所述窗框下方。

根據本實用新型的車門，窗框加強板、窗框內加強板與窗框形成具有第一腔室和第二腔室的雙密封結構，提高了窗框承受外力的能力，增強了窗框的結構強度，避免窗框在車輛行駛過程中發生變形，產生風噪。并且，窗框內加強板的焊裝工藝簡單，易于實現。同時，在內門板下部結構強度允許的情況下，窗框內加強板可局部增強窗框的強度，降低了內門板的板料厚度，既節約生產成本又減少整車的重量。

根據本實用新型的一個實施例，所述窗框內加強板的一端與所述窗框焊接，另一端與所述內門板和所述窗框加強板的連接處焊接。

根據本實用新型的一個實施例，所述窗框內加強板的一側表面上構造有間隔布置的凸起。

根據本實用新型的一個實施例，進一步包括門封條，所述門封條設在所述窗框上。

根據本實用新型的一個實施例，進一步包括玻璃滑槽密封條，所述玻璃滑槽密封條卡接在所述窗框加強板上。

根據本實用新型的一個實施例，所述窗框內加強板的橫截面為“L”形。

根據本實用新型的一個實施例，所述窗框的橫截面為“U”形。

根據本實用新型的實施例的另一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的車門。

根據本實用新型的汽車，窗框加強板、窗框內加強板與窗框形成具有第一腔室和第二腔室的雙密封結構，提高了窗框承受外力的能力，增強了窗框的結構強度，避免窗框在車輛行駛過程中發生變形，產生風噪。并且，窗框內加強板的焊裝工藝簡單，易于實現。同時，在內門板下部結構強度允許的情況下，窗框內加強板可局部增強窗框的強度，降低了內門板的板料厚度，既節約生產成本又減少整車的重量。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的一個實施例的車門的截面圖。

圖2是根據本實用新型的一個實施例的車門的窗框內加強板的結構示意圖。

附圖標記：

10?窗框，20?窗框加強板，21?腔體，22?第一腔室，23?第二腔室，24?凸起，25?門封條，26?玻璃滑槽密封條，27?車身密封條，30?窗框內加強板，26?玻璃滑槽密封條。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。