[實用新型]一種車輛脫軌監(jiān)測系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320528179.9
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN204055812U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟憲洪;唐永康;李長春;張金英;李磊
• 申請（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司;北京交通大學(xué)
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;陳瀟瀟

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路車輛狀態(tài)監(jiān)控領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛脫軌監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

長期以來，世界各國鐵路部門和科研人員展開了大量的脫軌技術(shù)理論與實驗研究，但是由于脫軌問題的復(fù)雜性和研究的困難性，車輛脫軌問題至今仍未得到很好的解決，脫軌事故的原因往往也難以查明，甚至評判脫軌的準則至今也存在很多問題。

隨著鐵路運輸需求的逐年增加，提高列車的行駛速度、開行大軸重列車、開行萬噸甚至兩萬噸重載列車是提高鐵路運輸能力的主要措施，其中重載鐵路空載車輛運行提速是增加重載鐵路運力和工作效率的有力手段，但因空載時車輛垂向作用力減小，空載車輛因其脫軌系數(shù)大于滿載車輛而更易發(fā)生脫軌，然而，操作人員往往不知道應(yīng)該以怎樣的速度來運行車輛，所以為了防止車輛脫軌情況的發(fā)生，操作人員通常需要使車輛以較低的運行速度運行，這不僅影響了鐵路的運輸效率而且也不能有效防止車輛脫軌。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種車輛脫軌監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于解決防止車輛脫軌及提高車輛的運行速度的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車輛脫軌監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車載檢測裝置，安裝在車輛的轉(zhuǎn)向架上，用于檢測車輛脫軌數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理裝置，與所述車載檢測裝置連接，用于對所述車輛脫軌數(shù)據(jù)進行處理，得到車輛脫軌系數(shù)；以及報警裝置，與所述數(shù)據(jù)處理裝置連接，在所述車輛脫軌系數(shù)超出設(shè)定的車輛脫軌系數(shù)限度時進行報警。

優(yōu)選地，所述車載檢測裝置包括至少兩個位移傳感器、至少三個加速度傳感器和至少兩個力傳感器，分別用于檢測以下車輛脫軌數(shù)據(jù)：橫向位移、垂向位移、橫向加速度、垂向加速度、側(cè)架加速度、橫向力和垂向力。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：數(shù)據(jù)分析裝置，與所述數(shù)據(jù)處理裝置和所述報警裝置連接，用于根據(jù)所述報警裝置進行報警的位置和所述車輛脫軌系數(shù)進行分析，以確定車輛安全運行的最高時速。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)處理裝置包括：模數(shù)AD轉(zhuǎn)換器，與所述車載檢測裝置連接，用于對所述車輛脫軌數(shù)據(jù)進行AD轉(zhuǎn)換；以及數(shù)字信號處理DSP微處理器，與所述AD轉(zhuǎn)換器連接，用于對AD轉(zhuǎn)換后的車輛脫軌數(shù)據(jù)進行處理，得到車輛脫軌系數(shù)。

優(yōu)選地，所述車載檢測裝置安裝在車輛的轉(zhuǎn)向架的搖枕上。

優(yōu)選地，所述報警裝置包括：多個比較器，與所述數(shù)據(jù)處理裝置連接；

多個報警器，與所述多個比較器一對一連接，其中，所述多個比較器分別設(shè)定了不同的車輛脫軌系數(shù)限度，在所述車輛脫軌系數(shù)超出對應(yīng)比較器中設(shè)定的車輛脫軌系數(shù)限度時，與該比較器連接的報警器進行報警。

通過上述技術(shù)方案，本實用新型通過對車輛的脫軌數(shù)據(jù)進行實時檢測和報警來確保車輛在安全時速下運行，提高了車輛的運行速度和車輛的周轉(zhuǎn)效率，從而提高了鐵路的運輸性能，增強了運輸?shù)陌踩浴?/p>

本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型提供的車輛脫軌監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；以及

圖2是本實用新型提供的車輛脫軌監(jiān)測系統(tǒng)的具體實施方式的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

圖1是本實用新型提供的車輛脫軌監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示，該系統(tǒng)包括車載檢測裝置、數(shù)據(jù)處理裝置和報警裝置，其中，車載檢測裝置可以安裝在車輛的轉(zhuǎn)向架上，用于檢測車輛脫軌數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理裝置與車載檢測裝置連接，用于對車輛脫軌數(shù)據(jù)進行處理，得到車輛脫軌系數(shù)，報警裝置與數(shù)據(jù)處理裝置連接，在車輛脫軌系數(shù)超出設(shè)定的車輛脫軌系數(shù)限度時進行報警。

其中，車載檢測裝置安裝在車輛的轉(zhuǎn)向架上，優(yōu)選地可以安裝在轉(zhuǎn)向架的搖枕上，包括至少兩個位移傳感器、至少三個加速度傳感器和至少兩個力傳感器，位移傳感器用于檢測橫向位移和垂向位移，可以采用兩個位移傳感器分別檢測轉(zhuǎn)向架與鐵軌間的橫向位移和垂向位移，采用三個加速度傳感器分別檢測轉(zhuǎn)向架與鐵軌間的橫向加速度和垂向加速度及側(cè)架加速度，采用兩個力傳感器分別檢測轉(zhuǎn)向架與鐵軌間的橫向力和垂向力。其中，橫向位移的測量可以采用非接觸的測量方式，優(yōu)選地，可以采用電磁式位移傳感器。