[實用新型]用于汽車車身空腔內的隔音密封墊

有效

• 申請號: 201320527647.0
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN203450053U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 陳超;李長華
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容;郭云

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，具體地講，是一種用于填充車內空腔的隔音密封墊，以阻斷和阻滯汽車高速行駛時，車身空腔內空氣高速流動的目的。

背景技術

汽車車身空腔隔音密封墊用于安裝在金屬板間或金屬板與支撐梁形成的空腔中，用于阻斷和阻滯汽車高速行駛狀態下，空腔內空氣高速流動的目的，從而降低氣流所產生的噪音，起到隔音密封的效果。隔音密封墊的形狀與車身內空腔的形狀大致相同。

如圖1、圖2所示，汽車車身空腔隔音密封墊包括支撐骨架2和膨脹膠2兩部分。支撐骨架1包括前平面、后平面和周向側壁，在支撐骨架1上設置有卡扣1b。在支撐骨架1的周向側壁上粘附有一層厚度相等的膨脹膠2。在實際生產過程中，發現支撐骨架1周向側壁上的膨脹膠經常出現脫落或者成型不好的情況，究其原因，主要是車身經過電泳工序時，電泳液在車身內部沖刷形成一定的沖擊力，而膨脹膠2與支撐骨架1輪廓的接觸面積太小，導致電泳工序完成后膨脹膠2脫落或者成型不好。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種耐沖擊能力強的用于汽車車身空腔內的隔音密封墊，能保證膨脹膠緊緊地粘附在支撐骨架上，防止電泳工序時出現脫落或成型不好的情況。

為此，本實用新型所采用的技術方案是：一種用于汽車車身空腔內的隔音密封墊，包括支撐骨架（1），所述支撐骨架（1）包括前平面、后平面和周向側壁，在所述支撐骨架（1）的周向側壁上粘附有厚度相等的第一膨脹膠（2），關鍵在于：所述支撐骨架（1）的前、后平面上粘附有厚度相等的第二膨脹膠（3），所述支撐骨架（1）上開有貫通前、后平面的連通孔（1a），所述連通孔（1a）內填充有第三膨脹膠（4）；第二膨脹膠（3）的周邊與第一膨脹膠（2）相連，第三膨脹膠（4）將前、后平面上的第二膨脹膠（3）相連，從而使第一、第二、第三膨脹膠（2、3、4）連為一體。

優選為，所述第一膨脹膠（2）的厚度大于第二膨脹膠（3）的厚度。由于支撐骨架的連通孔內也填充有膨脹膠，前、后平面上的第二膨脹膠通過該第三膨脹膠連為一體，因此，只需要在支撐骨架的前、后平面上粘附一層薄的膨脹膠，就能保證粘附效果。

為方便隔音密封墊的安裝，在所述支撐骨架（1）上設置有與車身連接的卡扣（1b）。

本實用新型的有益效果：通過在支撐骨架的前、后平面上增設第二膨脹膠，以及增設貫通支撐骨架前、后平面的第三膨脹膠，并與現有的第二膨脹膠連為一體，從而保證了支撐骨架的外表面全部粘附有膨脹膠，使支撐骨架與膨脹膠的接觸面積明顯增大，確保膨脹膠能緊緊地粘附在支撐骨架上，防止電泳工序中出現脫落或成型不好的情況；另外，從整個隔音密封墊的聲學效果來看，因為原支撐骨架內部現在也分布有膨脹膠，對車身空腔內空氣流動的阻斷和阻滯效果更好。

附圖說明

圖1為改進前的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為改進后的結構示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

結合圖3和4所示，一種用于汽車車身空腔內的隔音密封墊，由支撐骨架1、膨脹膠構成。支撐骨架1包括前平面、后平面和周向側壁。在支撐骨架1的周向側壁上粘附有厚度相等的第一膨脹膠2，支撐骨架1通常為耐高溫的尼龍材料。以上所述與現有的用于汽車車身空腔內的隔音密封墊結構一致。

區別在于：支撐骨架1的前、后平面上粘附有厚度相等的第二膨脹膠3，支撐骨架1上開有貫通前、后平面的連通孔1a，連通孔1a內填充有第三膨脹膠4；第二膨脹膠3的周邊與第一膨脹膠2相連，第三膨脹膠4將前、后平面上的第二膨脹膠3相連，從而使第一、第二、第三膨脹膠2、3、4連為一體，從而使整個支撐骨架1的外表面被膨脹膠包裹。

最好是，第一膨脹膠2的厚度大于第二膨脹膠3的厚度。

為方便隔音密封墊的安裝，在支撐骨架1上設置有與車身連接的卡扣1b，也可以采用其他卡接結構與車身連接。