[實用新型]一種空調出風裝置

有效

• 申請號: 201320527432.9
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN203489438U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 鄒仁盛;楊俊;廉銘
• 申請（專利權）人: 比亞迪汽車工業有限公司
• 主分類號: F24F13/10
• 分類號: F24F13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種空調出風裝置。

背景技術

現在的汽車內飾造型越來越講究美觀新穎、人性化和個性化，如何在有限的空間內開發一些新穎、造型美觀而又符合人機工程的功能件，既能給駕駛者和乘客帶來便利性和舒適性，又能彰顯汽車的個性和特色，這是一個很值得研究的課題。

空調出風口是汽車內飾中必不可少的功能件，通常用來控制空調出風量的大小和對空調送出的冷氣或暖氣進行導向，使空調吹出的氣流到達駕駛員或乘員所希望的位置，以達到降溫或加熱的目的。隨著消費者審美觀念的提高，對內飾功能件的講究也越來越高。如果汽車上能有某些特定功能、無與倫比的造形和新穎的運動形式的，又能突出內飾的個性和特色的出風口，就更能吸引消費者的眼球，從而激發消費者的購買欲望。

目前汽車上的空調出風口形狀大多是矩形、平行四邊形、圓形、橢圓形等比較規則的形狀，規則形狀的風口有利于風口扇葉和風門的布置，但是規則形狀的風口又會顯得保守平庸，不能彰顯自己的個性，以便其他的車型有鮮明的對比，而形狀不規則、有個性的風口又往往受內部結構所占用空間的影響而無法完全實現，在影響風口占用空間大小的各個因素中，風門的布置形式和結構是其中影響最大的一個因素，造型意圖能否實現，風門的布置形式和結構至關重要，因此，研究一種占用空間小、結構簡單可靠的風門傳動組件就顯得十分有價值。

實用新型內容

為解決現有技術空調出風裝置內部占用空間大的技術問題，本實用新型提供了一種空調出風裝置。

本實用新型提供的一種空調出風裝置，包括：風門傳動組件，所述風門傳動組件包括：風門調節旋鈕，風門本體，風門連桿，所述風門連桿設置在風門本體上，風門傳動連桿，所述風門傳動連桿包括用于風門調節旋鈕的左右轉動帶動風門傳動連桿上下擺動的風門傳動連桿第一端和用于風門傳動連桿的上下擺動帶動風門本體上下轉動的風門傳動連桿第二端，所述風門傳動連桿第一端設有第一球頭，所述風門傳動連桿第二端設有第二球頭，所述風門傳動連桿第一端通過第一球頭轉動連接風門調節旋鈕，所述風門傳動連桿第二端通過第二球頭轉動連接風門連桿。

進一步的，所述風門連桿固定連接在風門本體上。

進一步的，所述風門連桿與風門本體是一體成型的。

進一步的，所述風門連桿上設有卡腳，所述風門本體上設有卡腳固定部，所述卡腳和卡腳固定部配合以固定連接風門連桿和風門本體。

更進一步的，所述卡腳上設有卡鉤，所述卡腳固定部上設有卡鉤阻擋部，所述卡鉤和卡鉤阻擋部配合以防止卡腳從卡腳固定部中脫出。

進一步的，所述風門調節旋鈕上設有第一球頭連接部，所述第一球頭和第一球頭連接部配合以轉動連接風門傳動連桿和風門調節旋鈕；所述風門連桿上設有第二球頭連接部，所述第二球頭和第二球頭連接部配合以轉動連接風門傳動連桿和風門連桿。

更進一步的，所述第一球頭連接部為第一球頭座，所述第二球頭連接部為第二球頭座。

更進一步的，所述第一球頭座的軸線平行于風門調節旋鈕的旋轉軸線，所述第二球頭座的軸線平行于風門本體的旋轉軸線。

本實用新型提供了一種空調出風裝置，所述風門傳動連桿第一端通過第一球頭轉動連接風門調節旋鈕，所述風門傳動連桿第二端通過第二球頭轉動連接風門本體，風門傳動連桿兩端分別轉動連接風門調節旋鈕和風門連桿，風門連桿帶動風門本體旋轉，使得風門調節旋鈕和風門連桿可以設置在出風口面板的相鄰兩條側邊上，使得空調風道與儀表板管梁之間有足夠的距離，并且風門傳動組件的結構簡單可靠、占用空間小，解決了因造型需要將風門調節旋鈕布置在出風口外形輪廓較長邊一側，而導致空調出風裝置內部空間不足的問題，從而使出風口面板造型不受風門調節旋鈕布置位置的影響，可以最大限度地實現造型意圖。

附圖說明

圖1為現有技術兩段式風門傳動組件示意圖。

圖2為現有技術三段式風門傳動組件示意圖。

圖3為現有技術齒輪式風門傳動組件示意圖。

圖4為現有技術空間多段式風門傳動組件示意圖。

圖5為現有技術出風口示意圖。

圖6為現有技術空調出風裝置與儀表板管梁等部件相互位置示意圖。

圖7為本實用新型實施例風門傳動組件爆炸示意圖。

圖8為本實用新型實施例風門傳動組件裝配示意圖。

圖9為本實用新型實施例風門連桿和風門本體示意圖。

圖10為圖9的A-A剖面示意圖。

圖11為本實用新型實施例風門傳動組件布置在出風口和空調風道上的示意圖。