[實(shí)用新型]汽車主減速器殼體上的防塵環(huán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320526843.6
• 申請(qǐng)日: 2013-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203413103U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李靜;王鋒剛;惠鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/029
• 分類號(hào): F16H57/029;F16H57/021
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防塵裝置的改進(jìn)，特別涉及一種汽車主減速器殼體上的防塵環(huán)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車主減速器殼體的頂部設(shè)有圓錐滾子軸承和軸承座，圓錐滾子軸承與主減速器殼體之間的縫隙通過(guò)油封密封，為了進(jìn)一步防塵和密封，通常在軸承座軸向壓裝有防塵環(huán)，該防塵環(huán)上的法蘭環(huán)擋住油封以及油封與減速器殼體之間的縫隙。工作時(shí)，軸承座與該防塵環(huán)、主動(dòng)錐齒輪和圓錐滾子軸承的內(nèi)圈一起繞著主動(dòng)錐齒輪中心軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)。由于該防塵環(huán)與軸承座之間直接金屬配合連接，防塵環(huán)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大噪音，此外由于油封和軸承座配合面之間留有縫隙，長(zhǎng)此以往，灰塵從該縫隙進(jìn)入損壞油封。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的用于汽車主減速器殼體上的防塵環(huán)，其防塵效果更好，且有效減小設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音。

為了解決上述問(wèn)題，該種汽車主減速器殼體上的防塵環(huán)，該防塵環(huán)周圈外側(cè)底部延伸出一圈擋圈，其特征在于：該防塵環(huán)周圈內(nèi)側(cè)設(shè)有一圈柔性緩沖部，該柔性緩沖部的高度與防塵環(huán)周圈高度相應(yīng)。

優(yōu)選地，所述柔性緩沖部為橡膠，且該柔性緩沖部的內(nèi)圈為波浪形。

本實(shí)用新型的有益效果是：該防塵環(huán)上的橡膠緩沖部與軸承座之間緊密配合，高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)可大大減小噪音，且可有效避免灰塵進(jìn)入油封，破壞油封，提高了密封效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的汽車主減速器殼體上的防塵環(huán)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的汽車主減速器殼體上的防塵環(huán)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中的A部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為裝有本實(shí)用新型的防塵環(huán)的主減速器殼體總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。

結(jié)合圖1至圖3所示，該種車主減速器殼體上的防塵環(huán)，該防塵環(huán)的周圈外側(cè)底部延伸出一圈擋圈1，用于遮擋油封，周圈內(nèi)側(cè)設(shè)有一圈與防塵環(huán)周圈高度相應(yīng)的柔性緩沖部2。優(yōu)選地，該柔性緩沖部2為橡膠，且該柔性緩沖部2的內(nèi)圈為波浪形結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，該主減速器殼體7的頂部設(shè)有圓錐滾子軸承2和軸承座3，圓錐滾子軸承2與主減速器殼體7之間的縫隙通過(guò)油封6密封，在軸承座3的軸向通過(guò)壓力機(jī)壓裝有上述的防塵環(huán)5，該防塵環(huán)5上的橡膠緩沖部與軸承座之間緊密配合，高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)可大大減小噪音，且可有效避免灰塵進(jìn)入油封，破壞油封，提高了密封效果。

需要注意的是，具體實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說(shuō)明，不應(yīng)將其理解為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。