[實(shí)用新型]汽車差速器總成中的被動錐齒輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320526842.1
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN203413091U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李靜;高天才
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種齒輪結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種汽車差速器總成中的被動錐齒輪。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的差速器總成中的被動錐齒輪結(jié)構(gòu)是內(nèi)孔直接連接差殼，如圖1所示，該被動錐齒輪的背錐大面是一平面，被動輪結(jié)構(gòu)簡單，隨著客車和工程車用橋的迅速發(fā)展，對主動輪偏置距的尺寸要求越來越高，要求制造商將偏置尺寸做的越來越小，減速比范圍越來越寬，在小速比的情況下，普通的被動輪在結(jié)構(gòu)上已經(jīng)滿足不了要求。而且由于被動錐齒輪背錐外緣端部較薄，經(jīng)常會出現(xiàn)齒根處出現(xiàn)斷裂，連接螺栓與齒根之間容易產(chǎn)生根切危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)更加緊湊，強(qiáng)度也可以滿足要求的汽車差速器總成中的被動錐齒輪，避免螺栓孔和齒根之前切透，提高了被動輪強(qiáng)度。

為了解決上述問題，該種汽車差速器總成中的被動錐齒輪，其特征在于：該被動錐齒輪的背錐面的外緣設(shè)有一圈凸緣，使得該背錐面上、凸緣之間形成有凹槽。

優(yōu)選地，所述凹槽深度為5～30mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：該種被動錐齒輪結(jié)構(gòu)更加緊湊，強(qiáng)度也可以滿足要求的一種被動輪結(jié)構(gòu)。通過將螺栓孔往內(nèi)側(cè)移動，避免螺栓孔和齒根之前切透，提高了被動輪強(qiáng)度。在小速比的情況下，通過在大面上在大徑位置增加一定的厚度，避免了齒根在被動輪大徑處根切的危險(xiǎn)，提高了被動輪的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的差速器被動錐齒輪剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的差速器被動錐齒輪剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的差速器被動錐齒輪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。

如圖2所示，該種汽車差速器總成中的被動錐齒輪，其中部設(shè)有過孔，沿過孔周向設(shè)有一圈螺栓安裝孔，該被動錐齒輪的背錐面的外緣設(shè)有一圈凸緣31，使得該背錐面上、凸緣之間形成有一個圓形凹槽32。該述凹槽深度優(yōu)選為5～30mm。

如圖3所示，由于該被動錐齒輪的背錐外緣加寬，在被動錐齒輪3與差速器殼（右）4連接的大面向內(nèi)凹一定寬度，將被動錐齒輪3向右移動，由于移動的存在，被動錐齒輪齒坯已經(jīng)不夠連接螺栓2的長度，所以將螺栓2分布圓直徑變小，實(shí)現(xiàn)螺栓的安裝要求，從而主動錐齒輪偏距也實(shí)現(xiàn)降低。

該種被動錐齒輪結(jié)構(gòu)更加緊湊，強(qiáng)度也可以滿足要求的一種被動輪結(jié)構(gòu)。通過將螺栓孔往內(nèi)側(cè)移動，避免螺栓孔和齒根之前切透，提高了被動輪強(qiáng)度。在小速比的情況下，通過在大面上在大徑位置增加一定的厚度，避免了齒根在被動輪大徑處根切的危險(xiǎn)，提高了被動輪的強(qiáng)度。

需要注意的是，具體實(shí)施方式僅僅是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。