[實用新型]一種光媒導體以及車載傳感器組件

有效

• 申請號: 201320526790.8
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN203438948U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 萬鍇;程愛明
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及車載傳感器技術領域，特別涉及一種光媒導體以及車載傳感器組件。

背景技術

目前，汽車的風擋玻璃上通常會安裝車載傳感器，其檢測信息包括車外降雨量、環境光照度、陽光輻射強度、風擋玻璃溫濕度或起霧程度等中的一項或多項，車載傳感器將檢測到的信號或某項操作指令反饋給汽車的控制單元，控制單元根據信號或操作指令控制大燈、雨刮器等部件的啟停或工作模式。

現有技術中，以車載傳感器中的雨量傳感器為例，請參閱圖1，圖1為現有技術中雨量傳感器安裝工作示意圖。雨量傳感器3一般安裝在車輛風擋玻璃1的內表面，雨量傳感器3包括發光二極管4、光電二極管5以及導光結構6，工作時，發光二極管4發出一束光通過導光結構6，經風擋玻璃1以及導光結構6反射到光電二極管5上，當光線全部或者絕大部分反射到光電二極管5上時，說明風擋玻璃1比較干燥，無雨或者雨量小；當反射到光電二極管5上的光線較弱時，說明風擋玻璃1上水量較多，雨量較大。當導光結構6與風擋玻璃1之間有空氣時，由于空氣與導光結構6以及風擋玻璃1的折射率相差較大，光束會發生較大偏折，使雨量傳感器3得到不準確的信號，因此，在安裝時，需要在導光結構6與風擋玻璃1之間填充光媒導體2。

目前，在安裝雨量傳感器3時，有兩種方式，一種是使用雙面透明柔性膠帶作為光媒導體2，將雨量傳感器3直接粘接在風擋玻璃1上，這種安裝方式，對粘接工藝有較高要求；另一種是在導光結構6表面用透明柔性材料直接注塑成型，使光媒導體2與雨量傳感器3成為一個整體，并使用卡簧將其壓緊在風擋玻璃1上的基座中，然而在導光結構6表面直接注塑，不但對工藝水平要求較高，而且對光媒導體2的原料選型也較為苛刻，同時，安裝過程中，由于卡簧壓力點不正或者壓力較小，光媒導體2與風擋玻璃1之間容易滯留空氣，使傳感器失效，另外，這種一體結構，當光媒導體2表面被污染時，會導致雨量傳感器3也無法使用，造成浪費。

因此，如何提供一種光媒導體，使其能夠便于在安裝過程中排除空氣，且便于更換，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種光媒導體以及車載傳感器組件，以達到使光媒導體能夠便于在安裝過程中排除空氣，且便于更換的目的。

為實現上述目的,本實用新型提供如下技術方案：

一種光媒導體，用于安裝在車載傳感器與風擋玻璃之間，包括：

第一接觸面，用于與所述風擋玻璃接觸，其上設置有排氣通道；

第二接觸面，用于與所述車載傳感器上具有導光結構的表面接觸。

優選的，所述排氣通道設置有多條，縱橫交錯的分布在所述第一接觸面上。

優選的，所述排氣通道為凹槽，所述凹槽的兩端設置在所述第一接觸面的邊緣上。

優選的，所述光媒導體由透明柔性材料制成。

優選的，所述光媒導體由硅膠制成。

一種車載傳感器組件，包括傳感器本體和光媒導體，所述光媒導體為如上所述的光媒導體。

從上述技術方案可以看出，本實用新型提供的光媒導體，包括第一接觸面和第二接觸面，其中，第一接觸面用于與風擋玻璃接觸，其上設置有排氣通道，第二接觸面用于與車載傳感器上具有導光結構的表面接觸；光媒導體與車載傳感器相互獨立，生產工藝簡單，材料選型范圍寬，可獨立更換，避免浪費，同時，由于排氣通道的存在，在安裝過程中，第一接觸面與風擋玻璃之間的空氣容易排出，避免空氣殘留影響傳感器的精度，另外，由于排氣通道的存在，第一接觸面在與風擋玻璃接觸時產生的附著力要小于第二接觸面與車載傳感器接觸時產生的附著力，因此，在拆卸過程中，第一接觸面會先脫開，避免其滯留在風擋玻璃上。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中雨量傳感器安裝工作示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的光媒導體的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型提供了一種光媒導體以及車載傳感器組件，以達到使光媒導體能夠便于在安裝過程中排除空氣，且便于更換的目的。