[實用新型]一種齒輪助力式電動助力轉向器總成

有效

• 申請號: 201320526454.3
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN203450196U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 劉琦;張以軍;陳渝祺;吳煒;陳跡;余鵬;何維
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車的零配件，尤其涉及一種齒輪助力式電動助力轉向器總成。

背景技術

隨著汽車電子技術的發展，目前一些汽車已經使用電動助力轉向器，使汽車的經濟性、動力性和機動性都有所提高。EPS是一種機電一體化的新一代汽車智能助力轉向裝置，在不同車況下汽車轉向時，電子控制器控制轉向助力電機，提供所需的輔助助力，達到操縱穩定、轉向輕便，使駕駛員行車有良好的舒適感。由于P-EPS轉向器總成安裝在發動機艙內，而發動機艙內環境惡劣，因此，對P-EPS轉向器總成的耐高低溫、耐濕性、耐腐蝕性及密封性要求高。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種能夠布置在發動機艙內的齒輪助力式電動助力轉向器總成。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種齒輪助力式電動助力轉向器總成，包括轉向器殼體、輸入軸總成、與轉向器殼體內減速機傳動副相連的電機及焊接在輸入軸總成上的扭矩傳感器總成，所述傳動副為渦輪蝸桿，電機的輸出軸與蝸桿相連；所述電機的外周設有電機隔熱罩，所述電機隔熱罩的上端通過螺釘固定安裝在轉向器殼體上，所述電機隔熱罩的下端與電機之間通過卡簧徑向間隙定位。

所述電機與轉向器殼體的配合止口處設有密封圈。

所述輸入軸總成的輸入軸上端面設有密封堵蓋。

所述扭矩傳感器總成的線束出口端與所述轉向器殼體上對應的過孔之間有防水密封膠。

本實用新型與現有技術相比，有益效果為：電機外周設置有電機隔熱罩，有效的阻擋了發動機的熱輻射，保證P-EPS轉向器總成在高溫環境中能夠正常工作；在電機裝配處以及輸入軸上端面分別設置有橡膠密封圈和密封堵蓋，扭矩傳感器裝配處涂抹了防水密封膠，使得P-EPS轉向器總成具有良好的防塵防水性能；使得P-EPS轉向器總成能夠承受發動機艙惡劣的工作環境。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1為本實用新型齒輪助力式電動助力轉向器總成的結構示意圖；

圖2為圖1輸入軸總成的局部示意圖；

圖3為圖1中電機裝配示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示的齒輪助力式電動助力轉向器總成，包括轉向器殼體4、輸入軸總成1、橫拉桿總成6、與轉向器殼體4內減速機傳動副相連的電機2及焊接在輸入軸總成1上的扭矩傳感器總成9。

如圖3所示，減速機傳動副采用的是渦輪蝸桿，電機2的輸出軸與蝸桿7相連，兩者之間采用花鍵連接。鑒于電動助力轉向器（P-EPS）的電機2對工作環境要求較高，為保證電機性能，選用具有一定耐高溫性能的電機，保證該電機在90℃高溫下能持續工作；另一方面，在電機2的外周設電機隔熱罩3，電機隔熱罩3的上端通過螺釘固定安裝在轉向器殼體4上，電機隔熱罩3的下端與電機2之間通過卡簧5進行徑向間隙定位，有效的阻擋了發動機的熱輻射，保證了電機工作環境溫度，使得該P-EPS轉向器總成在高溫環境中能夠正常工作。

由于電機2布置在轉向器殼體4上，經常會出現濺水或浸水的工況，因此，需要選用防水電機；同時，電機2與轉向器殼體4裝配時，電機2與轉向器殼體4的配合止口處設有密封圈10，起到防水作用。

另外，扭矩傳感器總成9焊接在輸入軸總成1上，其線束出口端與轉向器殼體上對應的過孔卡接配合，并于兩者之間涂抹防水密封膠保證其密封，防止了水從扭矩傳感器總成的線束出口端進入轉向器殼體內部；

同時，輸入軸總成1的輸入軸上端面設有密封堵蓋8，使得P-EPS轉向器總成具有較好的防塵防水性能。

為了滿足發動機艙環境的耐腐蝕要求，轉向器殼體4選用的鑄鋁材料，同時橫拉桿總成6以及電機2表面都采取了油漆及鍍彩鋅等防腐處理措施，且電機隔熱罩3的材料也選取的是鋁板結構，使得P-EPS轉向器總成具有較好的耐腐蝕特性。

上面結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內。