[實(shí)用新型]一種高剛度托架式變速器懸置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320524583.9
• 申請(qǐng)日: 2013-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203418981U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鵬;孫鵬;丁盼盼;雋兆豐;齊玉棟;宋海博;米士彬;郝攀飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/06
• 分類號(hào): B60K17/06
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 黎明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高剛度托架式變速器懸置，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

變速器懸置作為整車的關(guān)鍵件，關(guān)系到整車的安全性和穩(wěn)定性。目前，變速器懸置通常固定在車架左縱梁、右縱梁上，這種固定方式懸置跨度大，剛度低，導(dǎo)致整車在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、運(yùn)行、和熄火過(guò)程中振動(dòng)較大，極易造成變速器殼體開(kāi)裂,這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的高剛度托架式變速器懸置。

為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種高剛度托架式變速器懸置，包括托架總成、左支架、右支架、加強(qiáng)筋和減震塊，所述托架總成整體呈折彎的U字形，其兩端設(shè)置有連接孔，底部設(shè)置有減震塊；所述托架總成的兩端分別與左支架和右支架連接，所述左支架和右支架固定在車架橫梁下連接板上。

所述左支架和右支架上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋焊接在左支架及右支架的兩個(gè)面上。

所述托架總成通過(guò)減震塊與變速器連接。

有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、剛度高，可降低變速器殼體開(kāi)裂概率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型托架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的安裝示意圖。

圖中：1托架總成、2左支架、3右支架、4加強(qiáng)筋、5減震塊、6車架橫梁下連接板、7變速器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。

圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型包括托架總成1、左支架2、右支架3、加強(qiáng)筋4和減震塊5。

圖2所示為本實(shí)用新型托架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述托架總成1整體呈折彎的U字形，其兩端設(shè)置有連接孔，底部設(shè)置有減震塊5。

所述托架總成1的兩端分別與左支架2和右支架3連接。

所述左支架2和右支架3固定在車架橫梁下連接板6上。

所述左支架2和右支架3上設(shè)有加強(qiáng)筋4，所述加強(qiáng)筋4焊接在左支架2及右支架3的兩個(gè)面上。

圖3所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的安裝示意圖。

所述左支架2、右支架3與車架上的橫梁下連接板6固定連接，托架總成1通過(guò)減震塊5與變速器7連接，起到變速器7的緩沖、減震作用。

為了保證產(chǎn)品的裝配質(zhì)量和使用壽命，必須確保各緊固件的擰緊力矩滿足要求及定期的檢查。

本實(shí)用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、剛度高，可降低變速器殼體開(kāi)裂概率。

本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說(shuō)明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。