[實用新型]燃氣燃燒器及具有該燃氣燃燒器的燃氣發電機組

有效

• 申請號: 201320524557.6
• 申請日: 2013-08-26
• 公開（公告）號: CN203489316U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 仵浩;趙偉;王利民;劉朋;王國棟;蘇國振
• 申請（專利權）人: 新奧科技發展有限公司
• 主分類號: F23R3/16
• 分類號: F23R3/16;F23R3/40
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術領域

本實用新型涉及一種燃燒發動機領域，尤其涉及一種燃氣燃燒器及燃氣發電機組。

背景技術

燃氣輪機在正常運行時，普通燃氣燃燒器內壓縮空氣與高壓燃氣混合燃燒的溫度很高，局部可達1000℃以上，燃燒溫度場不均勻。由于不均勻的溫度場的存在，會對連接于燃氣燃燒器后端的渦輪葉片產生較大沖擊，從而影響燃氣發電機組的工作效率。其次，不均勻的溫度場會導致大量NOx產生以及在燃氣燃燒器內氣體速度較高時不易點火。另外，由于溫度場不均勻導致燃燒不充分，大量CO等污染物排放到空氣中。

實用新型內容

針對相關技術中存在的一個或多個問題，本實用新型的目的在于提供一種燃氣燃燒器及具有該燃氣燃燒器的燃氣發電機組，在該燃氣燃燒器中能夠形成均勻溫度場。為實現上述目的，一方面本實用新型提供一種燃氣燃燒器，其包括：火焰筒和點火器，火焰筒包括進氣端和排氣端；空氣旋流器，設在火焰筒的進氣端；第一多孔載體，沿火焰筒的徑向設置且內切于火焰筒中；至少一個第二多孔載體，第二多孔載體與火焰筒的內壁切合，并沿火焰筒的軸向設置；其中，第一多孔載體、點火器、以及第二多孔載體，沿著遠離空氣旋流器的方向依次布置；第一多孔載體和第二多孔載體中設置有催化劑。

根據本實用新型，第二多孔載體為圓環狀，第二多孔載體數量為至少2個，并且第二多孔載體沿軸向方向等間距布置。

根據本實用新型，從進氣端到排氣端方向排列的每個第二多孔載體的徑向厚度依次減小。

根據本實用新型，沿進氣端向排氣端的方向，第一個第二多孔載體的徑向厚度是其他的第二多孔載體的徑向厚度的2倍。

根據本實用新型，第一個第二多孔載體的徑向厚度大于或等于10mm，第二多孔載體的軸向長度為10-30mm。

根據本實用新型，第一個第二多孔載體的徑向厚度等于其外直徑長度的5%。

根據本實用新型，火焰筒的側壁上均勻設置有輔燃空氣補入孔，輔燃空氣補入孔與第二多孔載體交替地設置。

根據本實用新型，第一多孔載體的軸向長度為10-20mm。

根據本實用新型，還包括熱膨脹條孔，熱膨脹條孔貫通火焰筒排氣端的側壁。

另一方面本實用新型提供一種燃氣發電機組，其包括依次連接的壓氣機、燃氣燃燒器、渦輪機、發電機，其中燃氣燃燒器為如上述任一項的燃氣燃燒器。

相比于現有技術，本實用新型的有益效果為：

通過第一多孔載體和第二多孔載體雙重催化作用，降低燃氣燃燒的溫度和條件，可以在整個火焰筒中形成均勻的溫度場，從而減少了對于后端渦輪葉片不均勻的沖擊。其次，由于在整個火焰筒中形成的均勻溫度場，一方面避免了局部高溫區的形成，使NO_X的排放減少，另一方面擴大了火焰筒的點火包線范圍，從而使得在較高轉速、較大空氣過剩系數或較低空氣壓力下也容易將燃氣點燃。利用催化劑引燃可比燃氣自然燃點低100-200℃，當空氣過剩系數超過1以后，燃燒效率可接近100%，從而CO的排放減少。

附圖說明

圖1是本實用新型燃燒器的一個具體實施方式的內部結構示意圖；

圖2是本實用新型燃氣發電機組的一個具體實施方式的結構示意圖。

1??????空氣旋流器；

2??????點火器；

3??????支承環耳；

4??????第一多孔載體；

5??????輔燃空氣補入孔；

6??????熱膨脹條孔；

7??????壓縮空氣；

8??????燃氣；

9??????火焰筒；

10?????第二多孔載體

10’???第一個第二多孔載體

10”???第二個第二多孔載體；

10’”?第三個第二多孔載體；

11?????空氣；

12?????壓氣機；

13?????主軸；

14?????燃氣燃燒器；

15?????渦輪；

16?????發電機；

17?????高溫煙氣。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型具體實施方式進行描述。