[實(shí)用新型]一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動(dòng)抵附的結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320524107.7
• 申請(qǐng)日: 2013-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203470659U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃星文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鑫鴻交通工業(yè)(安徽)有限公司
• 主分類號(hào): B21D37/10
• 分類號(hào): B21D37/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動(dòng)抵附的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在各大汽車主機(jī)廠在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)車身外觀覆蓋件時(shí)，尤其是葉子板門(mén)側(cè)上端側(cè)向整形處，主要運(yùn)用整體互動(dòng)來(lái)退板件負(fù)角。這種設(shè)計(jì)方案主要存在以下漏洞缺陷，首先是CAM行程過(guò)大，模具結(jié)構(gòu)成本增加；其次是彈簧行程過(guò)大，彈簧容易變形，不穩(wěn)定，某些整形比較深的地方，沒(méi)有合適的彈簧行程選擇，彈簧需要定制；整體互動(dòng)主要靠氣缸復(fù)位，可能存在氣壓不足的情況，驅(qū)動(dòng)塊容易干涉驅(qū)動(dòng)導(dǎo)引面，發(fā)生危險(xiǎn)；側(cè)向整形力相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠大，板件容易反彈；從而影響板件品質(zhì)，大大降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，合理；模具作動(dòng)安全，抵附力大，復(fù)位準(zhǔn)確，整形效果好，在模具設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)時(shí)節(jié)約制造成本，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，更適合用于批量量產(chǎn)產(chǎn)品。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動(dòng)抵附的結(jié)構(gòu)，包括上模座、下模座和抵附插刀，所述上模座上設(shè)有驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)塊上設(shè)有驅(qū)動(dòng)塊耐磨板，所述驅(qū)動(dòng)塊耐磨板與下模座相連，所述下模座上設(shè)有汽缸，所述下模座上還設(shè)有從動(dòng)塊，所述從動(dòng)塊上設(shè)有側(cè)整刀，所述上模座上還設(shè)有互動(dòng)塊，所述互動(dòng)塊上設(shè)有模仁分塊，所述抵附插刀一側(cè)與互動(dòng)塊相連，所述抵附插刀另一側(cè)與下模座相連。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述抵附插刀與互動(dòng)塊連接處設(shè)有抵附插刀帶角度耐磨板，所述抵附插刀與下模座連接處設(shè)有抵附插刀耐磨板。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述下模座與從動(dòng)塊連接處設(shè)有彈簧，所述側(cè)整刀上設(shè)有側(cè)向氮?dú)鈴椈伞?!-- SIPO -->

本實(shí)用新型一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動(dòng)抵附的結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)更改模具結(jié)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)用插刀復(fù)位的模具結(jié)構(gòu)，同時(shí)能夠保證模具結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及產(chǎn)品質(zhì)量符合客戶要求，且在設(shè)計(jì)制作時(shí)節(jié)約了生產(chǎn)成本。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，合理；模具作動(dòng)安全，抵附力大，復(fù)位準(zhǔn)確，整形效果好，在模具設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)時(shí)節(jié)約制造成本，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，更適合用于批量量產(chǎn)產(chǎn)品。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動(dòng)抵附的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動(dòng)抵附的結(jié)構(gòu)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1和圖2所示的一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動(dòng)抵附的結(jié)構(gòu)，包括上模座15、下模座14和抵附插刀10，所述上模座15上設(shè)有驅(qū)動(dòng)塊1，所述驅(qū)動(dòng)塊1上設(shè)有驅(qū)動(dòng)塊耐磨板2，所述驅(qū)動(dòng)塊耐磨板2與下模座14相連，所述下模座14上設(shè)有汽缸6，所述下模座14上還設(shè)有從動(dòng)塊4，所述從動(dòng)塊4上設(shè)有側(cè)整刀7，所述上模座15上還設(shè)有互動(dòng)塊9，所述互動(dòng)塊9上設(shè)有模仁分塊8，所述抵附插刀10一側(cè)與互動(dòng)塊9相連，所述抵附插刀10另一側(cè)與下模座14相連。

所述抵附插刀10與互動(dòng)塊9連接處設(shè)有抵附插刀帶角度耐磨板12，所述抵附插刀10與下模座14連接處設(shè)有抵附插刀耐磨板11。

所述下模座14與從動(dòng)塊4連接處設(shè)有彈簧5，所述側(cè)整刀7上設(shè)有側(cè)向氮?dú)鈴椈?3。

進(jìn)一步的，當(dāng)門(mén)側(cè)上端開(kāi)始側(cè)整的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)塊1開(kāi)始垂直向下工作，首先驅(qū)動(dòng)塊1上的耐磨板2開(kāi)始接觸下模座14的導(dǎo)引面，然后推動(dòng)從動(dòng)塊4上的耐磨板3，使整形刀7和模仁分塊8整形，將門(mén)側(cè)上端造型成型出來(lái)。同時(shí)由于彈簧5的反作用力推動(dòng)從動(dòng)塊4，使整形刀7復(fù)位。在驅(qū)動(dòng)塊1未接觸下模座導(dǎo)引面14之前，前端抵附插刀10上的耐磨板11首先吃入下模座導(dǎo)引然后帶角度耐磨板12通過(guò)擠壓互動(dòng)塊9，使互動(dòng)塊9及模仁分塊8復(fù)位。在互動(dòng)塊9中間位置，設(shè)計(jì)一個(gè)互動(dòng)氣缸6，控制互動(dòng)塊9的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，方便取件。在側(cè)整刀7上設(shè)計(jì)兩個(gè)側(cè)向氮?dú)鈴椈?3，來(lái)增加整形力。

本實(shí)用新型一種汽車葉子板模具側(cè)向整形互動(dòng)抵附的結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)更改模具結(jié)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)用插刀復(fù)位的模具結(jié)構(gòu)，同時(shí)能夠保證模具結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及產(chǎn)品質(zhì)量符合客戶要求，且在設(shè)計(jì)制作時(shí)節(jié)約了生產(chǎn)成本。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，合理；模具作動(dòng)安全，抵附力大，復(fù)位準(zhǔn)確，整形效果好，在模具設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)時(shí)節(jié)約制造成本，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，更適合用于批量量產(chǎn)產(chǎn)品。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。