[實用新型]一種壓力傳感器支架

有效

• 申請號: 201320523783.2
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN203479453U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 趙晨;喬黎;張巍
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
• 主分類號: G01L19/00
• 分類號: G01L19/00
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 任玉龍

技術領域

本實用新型涉及航空發動機試車測試系統專用的傳感器支架，特別涉及了一種壓力傳感器支架。

背景技術

目前廣泛應用在航空發動機試車臺上的壓力傳感器，存在兩種安裝方式，第一種方式是壓力傳感器機械端通過轉接段直接和發動機相連。當航空發動機試車時，這種連接方式容易造成金屬轉階段的應力集中導致根部斷裂，而且壓力傳感器的振動帶動燃滑油管路的振動，會造成管路接頭的松動，對航空發動機試車是一個安全隱患。安裝在航空發動機下部的壓力傳感器容易被泄露的燃滑油淋到，造成壓力傳感器電氣接頭的損壞，縮短壓力傳感器的使用壽命。

第二種安裝方式是壓力傳感器通過長距離的高壓軟管與航空發動機相連接，壓力傳感器被集中放置到柜子中固定。柜子因為體積較大不能距離航空發動機太近，只能放置在距離航空發動機2-3米高的行走平臺上，而且隨著高壓軟管長度的增加高壓軟管的容腔增大，導致這種安裝方式對測量結果有位差和滯后性的影響。航空發動機壓力測點多，柜子內空間有限，柜子內的壓力傳感器排布緊密，更換壓力傳感器不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的是維修更換壓力傳感器方便、保障試車安全、保護壓力傳感器不受損壞，特提供了一種壓力傳感器支架。

本實用新型提供了一種壓力傳感器支架，其特征在于：所述的壓力傳感器支架，包括帶圓形定位孔的側板1，帶六角形定位孔的側板2，緊固板3，圓形定位孔4，六角形定位孔5，安裝邊安裝孔6，航空插頭安裝孔7，緊固邊安裝孔8；

其中：帶圓形定位孔的側板1沿長度方向上均布有圓形定位孔4；帶六角形定位孔的側板2沿長度方向上均布有六角形定位孔5，帶六角形定位孔的側板2底部帶有3個安裝邊安裝孔6，帶六角形定位孔的側板2的一端帶有航空插頭安裝孔7，帶六角形定位孔的側板2的兩端都帶有L型的翻邊，翻邊上帶有緊固邊安裝孔8，緊固板3的兩端通過緊固邊安裝孔8安裝在帶六角形定位孔的側板2的翻邊上。

所述的圓形定位孔4和六角形定位孔5的個數一致。

所述的圓形定位孔4和六角形定位孔5的個數均為6～9個。

本實用新型的優點：

本實用新型所述的壓力傳感器支架，結構簡單、重量輕，壓力傳感器在支架內可以方便的抽出，維修更換方便。壓力傳感器在定位孔和緊固板的固定下在支架內受力時不旋轉、不滑動。壓力傳感器支架通過帶有弧度的安裝邊安裝在航空發動機進氣道安裝邊上，使得壓力傳感器與航空發動機底部的測點不在同一垂直面上，避免了泄漏的燃滑油對壓力傳感器電氣接頭的損壞。壓力傳感器通過較短的高壓軟管與航空發動機測點相連，減小了試車時振動帶來的安全隱患。高壓軟管長度縮短，容腔變小，減少了高壓軟管容腔過大對測量參數滯后性的影響。壓力傳感器支架可以根據測點位置沿進氣道安裝邊調整安裝位置，使得測點與壓力傳感器能處于同一水平面上，消除了位差對測量結果的影響。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為帶六角形定位孔的側板示意圖；

圖2為壓力傳感器支架主要結構示意圖；

圖3為壓力傳感器支架整體示意圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供了一種壓力傳感器支架，其特征在于：所述的壓力傳感器支架，包括帶圓形定位孔的側板1，帶六角形定位孔的側板2，緊固板3，圓形定位孔4，六角形定位孔5，安裝邊安裝孔6，航空插頭安裝孔7，緊固邊安裝孔8；

其中：帶圓形定位孔的側板1沿長度方向上均布有圓形定位孔4；帶六角形定位孔的側板2沿長度方向上均布有六角形定位孔5，帶六角形定位孔的側板2底部帶有3個安裝邊安裝孔6，帶六角形定位孔的側板2的一端帶有航空插頭安裝孔7，帶六角形定位孔的側板2的兩端都帶有L型的翻邊，翻邊上帶有緊固邊安裝孔8，緊固板3的兩端通過緊固邊安裝孔8安裝在帶六角形定位孔的側板2的翻邊上。

所述的圓形定位孔4和六角形定位孔5的個數一致。

所述的圓形定位孔4和六角形定位孔5的個數均為6個。

實施例2

本實施例提供了一種壓力傳感器支架，其特征在于：所述的壓力傳感器支架，包括帶圓形定位孔的側板1，帶六角形定位孔的側板2，緊固板3，圓形定位孔4，六角形定位孔5，安裝邊安裝孔6，航空插頭安裝孔7，緊固邊安裝孔8；