[實(shí)用新型]一種軌道交通車(chē)輛及儲(chǔ)能電源

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320523258.0
• 申請(qǐng)日: 2013-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203445699U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉先;張彥林;李玉梅;李躍中;王雪蓮;黃鈺強(qiáng);王樂(lè);沈朝喜;汪俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司
• 主分類號(hào): H02J15/00
• 分類號(hào): H02J15/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車(chē)輛及儲(chǔ)能電源。

背景技術(shù)

儲(chǔ)能式軌道交通車(chē)輛上安裝有儲(chǔ)能電源，儲(chǔ)能電源作為儲(chǔ)能式軌道交通車(chē)輛的動(dòng)力來(lái)源，可以實(shí)現(xiàn)綠色電力牽引，同時(shí)又無(wú)需在整個(gè)軌道車(chē)輛的運(yùn)行路段架設(shè)電網(wǎng)，僅需在車(chē)站內(nèi)部架設(shè)用于為儲(chǔ)能電源充電的充電電網(wǎng)即可，這可有效保護(hù)城市景觀，是解決現(xiàn)代城市交通和節(jié)能環(huán)保的有效途徑。

儲(chǔ)能電源主要由超級(jí)電容單體通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)構(gòu)成，超級(jí)電容集中在儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)。儲(chǔ)能電源在工作時(shí)，超級(jí)電容本身以及箱體內(nèi)控制系統(tǒng)部件會(huì)不斷散發(fā)熱量，而超級(jí)電容工作時(shí)對(duì)溫度的要求較為嚴(yán)格，如果儲(chǔ)能電源在高溫下得不到及時(shí)的通風(fēng)散熱，將會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)能電源內(nèi)部溫度過(guò)高或溫度分布不均勻，這最終會(huì)降低超級(jí)電容的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致超級(jí)電容損壞，影響超級(jí)電容的安全性和可靠性。

目前儲(chǔ)能電源冷卻風(fēng)進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在儲(chǔ)能電源底部的兩側(cè)，冷卻風(fēng)由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入之后直接由底部豎直向上吹出，由于儲(chǔ)能電源兩側(cè)的超級(jí)電容靠近冷卻風(fēng)進(jìn)口，因而散熱相對(duì)較好，而中部的超級(jí)電容易于積聚熱量，這可能導(dǎo)致中部超級(jí)電容溫度過(guò)高而降低儲(chǔ)能電源的使用壽命。

因此，如何能夠使儲(chǔ)能電源中的超級(jí)電容實(shí)現(xiàn)均勻的冷卻是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的之一是提供一種儲(chǔ)能電源，以使得該儲(chǔ)能電源中的各個(gè)超級(jí)電容實(shí)現(xiàn)均勻的冷卻，避免儲(chǔ)能電源局部過(guò)熱，以保證儲(chǔ)能電源的可靠運(yùn)行，本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種軌道交通車(chē)輛，該種軌道交通車(chē)輛采用上述儲(chǔ)能電源，并且儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與制冷裝置的冷風(fēng)出口連通，以便在溫度較高的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能電源更為有效的冷卻。

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的儲(chǔ)能電源，包括設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的儲(chǔ)能電源箱體、設(shè)置于所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)的安裝板以及安裝于所述安裝板上的多個(gè)超級(jí)電容模組，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述儲(chǔ)能電源箱體底板的兩端，且所述安裝板與所述儲(chǔ)能電源箱體的底板之間具有底部通風(fēng)隔層，任意相鄰兩個(gè)所述超級(jí)電容模組之間均具有通風(fēng)間隙，所述安裝板上與所述通風(fēng)間隙相對(duì)應(yīng)的位置開(kāi)設(shè)有通風(fēng)孔。

優(yōu)選的，還包括設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口上用于將冷卻風(fēng)向所述底部通風(fēng)隔層的中部導(dǎo)引的導(dǎo)風(fēng)格柵。

優(yōu)選的，所述儲(chǔ)能電源箱體的頂板與所述超級(jí)電容模組的頂部之間具有頂部通風(fēng)隔層，所述頂部通風(fēng)隔層與各個(gè)所述通風(fēng)間隙連通，所述出風(fēng)口開(kāi)設(shè)于所述儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)面且與所述頂部通風(fēng)隔層相通，所述出風(fēng)口處設(shè)置有第一出風(fēng)百葉窗，所述第一出風(fēng)百葉窗伸出所述儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)面形成防水外檐。

優(yōu)選的，所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)設(shè)置有多層超級(jí)電容模組，且儲(chǔ)能電源箱體的頂板與頂層超級(jí)電容模組的頂部之間形成所述頂部通風(fēng)隔層，每層用于放置所述超級(jí)電容模組的安裝板上均設(shè)置有通風(fēng)孔，且每個(gè)所述安裝板與所述儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)板相接觸的位置均設(shè)置有擋風(fēng)隔板。

優(yōu)選的，還包括設(shè)置于所述出風(fēng)口處且位于所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)部的第二出風(fēng)百葉窗，所述第二出風(fēng)百葉窗的側(cè)板和第二出風(fēng)百葉窗的底板與所述儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板之間形成夾層，所述第二出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板位于所述夾層內(nèi)，且與所述第一出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板的傾斜方向相同，所述夾層的底部設(shè)置有一端連接在所述第二出風(fēng)百葉窗的底板上另一端連接在所述儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板上的導(dǎo)流板，且所述導(dǎo)流板向所述第一出風(fēng)百葉窗傾斜。

優(yōu)選的，還包括安裝于所述第二出風(fēng)百葉窗的底板上的散熱風(fēng)扇。

優(yōu)選的，所述儲(chǔ)能電源箱體的頂蓋位于所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)部的一側(cè)還設(shè)置有防曬隔板。

本實(shí)用新型中所提供的軌道交通車(chē)輛包括儲(chǔ)能電源，其中所述儲(chǔ)能電源為如上任意一項(xiàng)所述的儲(chǔ)能電源，并且所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與制冷裝置的冷風(fēng)出口連通。

優(yōu)選的，所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口通過(guò)客室以及客室與車(chē)體之間的隔層與所述制冷裝置的冷風(fēng)出口間接連通，其中：

所述制冷裝置為軌道車(chē)輛的客室空調(diào)，所述客室空調(diào)的冷風(fēng)出口與所述客室連通；

所述客室與客室和車(chē)體之間的隔層相連通；

所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與所述隔層相連通。

優(yōu)選的，所處儲(chǔ)能電源的底部安裝于軌道交通車(chē)輛的頂部，且所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與軌道交通車(chē)輛之間設(shè)置有用于防水的密封條。