[實用新型]一種海上液體儲備庫

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320521852.6
• 申請日: 2013-08-26
• 公開（公告）號: CN203475911U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設計）人: 吳植融
• 申請（專利權）人: 吳植融
• 主分類號: E04H7/02
• 分類號: E04H7/02;E04H7/04;E04H7/18;E02B17/00;E02B3/06;E02B3/20;E02D27/38;E02D27/52
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相關申請

本實用新型申請要求2012年9月29提出的PCT國際申請PCT/CN2012/082451的優(yōu)先權，其全部內容在此引入作為參考。

技術領域

本實用新型涉及一種固定式海上液體儲運設施，尤其涉及一種具有防波堤和碼頭功能的大型海上石油和液化天然氣的儲備庫。

背景技術

石油戰(zhàn)略儲備是各主要石油進口國保證本國能源安全的重要舉措。液體儲備庫，如石油儲備庫、液化天然氣(英文縮寫：LNG)儲運終端大都建造在陸上。世界上只有日本在海上建造了兩個石油儲備庫，均為浮式，儲量分別是500萬方和450萬方。這兩個浮式儲備庫都是由多艘并靠連接在一起的鋼制超大型儲油駁組成，其建造和操作維護費用很高。我國已按計劃分期在陸上建造石油儲備庫，其中一期工程已投運。由于我國進口石油的絕大部分依靠大型油輪海運進口。因此，建設具有碼頭功能的海上石油儲備庫具有十分重要的意義。為此，國家能源局曾組織有關單位研究海上石油儲備庫的方案。其中，關注度比較高的方案是：采用多艘新造的專用大型油駁或二手巨型原油船(英文縮寫：VLCC)，在艙底加固定壓載(如鐵礦砂)，使其在海床坐底的方案。該方案的技術經濟性存在諸多問題，難于采用；其中最主要的問題是海床的基礎處理費用高、油輪每五年一次的塢檢的難度很大。

為了解決現(xiàn)行水下濕式儲油和干式儲油污染環(huán)境、操作重量變化大等缺點，本申請人在先前申請的中國發(fā)明專利“液體儲存、裝卸裝置及以其為基礎的海上鉆井和生產設施”(中國專利申請?zhí)枺?00980111045.3)中，披露了一種新型水下儲油流程，即密閉氣壓連通式壓載海水和儲液等質量流率置換流程。該流程的儲液艙和海水壓載艙密閉，兩艙液體的上部預充一定壓力的氮氣，氮氣通過兩艙頂部的管道和閥門連通成為同一個壓力系統(tǒng)；兩艙中任何一艙的液體排出，另一艙必有等質量的另一種液體流入，以保證儲液在裝卸的過程中系統(tǒng)的操作重量不變。密閉帶壓氮氣的功能一是作為液體上方的覆蓋氣，二是在兩種液體間實現(xiàn)壓力能的傳遞。氮氣在系統(tǒng)裝卸的過程中既不需要補充，也沒有對外排放。流程的等質量流率置換通常通過相關的裝載泵和外輸泵聯(lián)動來實現(xiàn)。該專利申請針對所述流程中的組合式儲液罐空艙容大的特點，罐體采用混凝土建造，既發(fā)揮了混凝土結構的優(yōu)點，又避免了混凝土結構自重大的缺點；同時，對于采用所述流程的海上固定設施，提出了“小水下重量坐底，依靠樁之類的構件抗滑移、抗傾覆，將設施固定在海床上”的方案。所謂“小水下重量坐底”是指設施的操作重量等于或大于設計水位條件下裝置的浮力，從而基本抵消了海水浮力對設施的不利影響。

為了解決LNG在水下儲存的難題，本申請人在先前申請的發(fā)明專利“壓載海水與液化天然氣或液化石油氣的等質量流率置換流程和多功能海上基地”(專利申請?zhí)枺?00980134193.7)中，披露了一種新型水下儲存液化天然氣(英文縮寫：LNG)和液化石油氣(英文縮寫：LPG)流程。該流程的儲罐中的海水壓載艙的海水和LNG或LPG儲罐中的LNG或LPG在裝卸過程中實現(xiàn)等質量流率置換，以保證系統(tǒng)操作重量不變。流程的等質量流率置換通常是通過相關的裝載泵和外輸泵聯(lián)動來實現(xiàn)的。在裝卸的過程中，LNG或LPG儲罐內液體上方的飽和氣體來自或返回多功能基地上部設施流程的不同位置，海水壓載艙內部海水上方的氣體來自或返回多功能基地上部設施流程上游的不同位置。

上述兩個發(fā)明申請涉及海上石油天然氣的儲存、裝卸裝置，以及以所述裝置為基礎的、具有鉆井、石油天然氣生產、儲存綜合功能的浮式和固定式設施；但是，對于既能儲存原油、LNG等液體，又具有防波堤和碼頭功能的大型海上儲備庫，上述兩個發(fā)明申請均未提出可行的解決方案。