[實(shí)用新型]一種平板式貨車用捆繩松緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320521326.X
• 申請(qǐng)日: 2013-08-26
• 公開（公告）號(hào): CN203472653U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李桂勤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽強(qiáng)盛交通設(shè)備制造有限公司
• 主分類號(hào): B60P7/06
• 分類號(hào): B60P7/06
• 代理公司: 安徽信拓律師事務(wù)所 34117
• 代理人: 婁爾玉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及貨車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平板式貨車用捆繩松緊裝置。

背景技術(shù)

掛車是一種用于陸地上的水平運(yùn)輸交通工具，工作形式為車體前部的牽引架與牽引車相連接進(jìn)行作業(yè)。牽引架與車托部分相連接共同構(gòu)成了掛車的牽引系統(tǒng)。目前大部分車托都是采用平板式結(jié)構(gòu)，便于運(yùn)輸貨物，而在貨物運(yùn)輸途中需要用網(wǎng)或繩將貨物捆緊，傳統(tǒng)方式在捆緊之后捆繩的松緊度便無法調(diào)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性好的平板式貨車用捆繩松緊裝置。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種平板式貨車用捆繩松緊裝置，固定在車托底部的兩邊位置，包括一倒U形固定架，所述固定架的量側(cè)壁上對(duì)稱開有通孔，在該通孔內(nèi)穿設(shè)有捆繩軸，所述捆繩軸的一端位于固定架外側(cè)設(shè)有齒輪，所述齒輪上部位于固定架外側(cè)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪扣件，所述齒輪扣件前部設(shè)有齒槽，所述齒槽能夠嚙合在齒輪的齒上，可以防止捆繩軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述捆繩軸的中間部位連接有一扳手柄，用于轉(zhuǎn)動(dòng)捆繩軸。

所述捆繩軸為空心結(jié)構(gòu)，在所述捆繩軸的側(cè)壁上設(shè)有腰形孔。

所述固定架焊接在車托底部。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性好，操作方便，能夠很好的調(diào)節(jié)捆繩的松緊度，有效保護(hù)貨物的安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種平板式貨車用捆繩松緊裝置，固定在車托底部的兩邊位置，包括一倒U形固定架1，固定架1的量側(cè)壁上對(duì)稱開有通孔，在該通孔內(nèi)穿設(shè)有捆繩軸2，該捆繩軸2用于連接捆繩，捆繩軸2的一端位于固定架1外側(cè)設(shè)有齒輪3，齒輪3上部位于固定架1外側(cè)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪扣件4，齒輪扣件4前部設(shè)有齒槽，齒槽能夠嚙合在齒輪3的齒上，嚙合后可以防止捆繩軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)，松開后可以轉(zhuǎn)動(dòng)捆繩軸2，以此來調(diào)節(jié)捆繩的松緊，捆繩軸2的中間部位連接有一扳手柄5，用于轉(zhuǎn)動(dòng)捆繩軸2。捆繩軸2為空心結(jié)構(gòu)，在捆繩軸2的側(cè)壁上設(shè)有腰形孔6，固定架1焊接在車托底部。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。