[實(shí)用新型]一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320520260.2
• 申請(qǐng)日: 2013-08-23
• 公開（公告）號(hào): CN203430596U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 景路紅;管昌明;馮明清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶華崗實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F01M9/10
• 分類號(hào): F01M9/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪結(jié)構(gòu)，特別涉及到一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪的潤(rùn)滑方式是機(jī)油泵通過(guò)壓力將機(jī)油向上壓至缸頭部分，潤(rùn)滑油通過(guò)飛濺潤(rùn)滑搖臂，然后再通過(guò)缸頭和缸體上的油道，返回到曲軸箱體。在潤(rùn)滑油從缸頭返流到曲軸箱體過(guò)程中，對(duì)配氣凸輪進(jìn)行潤(rùn)滑。這種對(duì)配氣凸輪傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方式，潤(rùn)滑速度慢，潤(rùn)滑不及時(shí)，潤(rùn)滑油量少，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使其噪聲大，功率低，壽命縮短。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)存在著潤(rùn)滑速度慢，潤(rùn)滑油量少，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使其噪聲大，功率低，縮短壽命等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)存在的潤(rùn)滑速度慢，潤(rùn)滑油量少，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使其噪聲大，功率低，縮短壽命等問(wèn)題。本實(shí)用新型提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括左曲軸箱體，所述左曲軸箱體上設(shè)置有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔起于平衡軸孔上方，并向左上方延伸終止于左曲軸箱體上的配氣凸輪腔。

進(jìn)一步的，進(jìn)油孔的直徑為2-3mm。

進(jìn)一步的，進(jìn)油孔與水平線之間的角度為20-30度。

進(jìn)一步的，進(jìn)油孔的長(zhǎng)度為8-9mm。

本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的有益效果是在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)配氣凸輪除了傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方式外，潤(rùn)滑油直接由進(jìn)油孔噴射到配氣凸輪上，增加了配氣凸輪的潤(rùn)滑油流量，加快了配氣凸輪的潤(rùn)滑速度，使配氣凸輪的潤(rùn)滑充分及時(shí)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，功率提高，壽命延長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)圖。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

附圖1為本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)圖，圖中，1為平衡軸孔，2為進(jìn)油孔，3為配氣凸輪腔。由圖可知，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括左曲軸箱體，左曲軸箱體上設(shè)置有進(jìn)油孔2，進(jìn)油孔2起于平衡軸孔1上方，并向左上方延伸終止于左曲軸箱體上的配氣凸輪腔3。進(jìn)油孔2的直徑為2-3mm。進(jìn)油孔2與水平線之間的角度為20-30度。進(jìn)油孔2的長(zhǎng)度為8-9mm。現(xiàn)有技術(shù)中的潤(rùn)滑油從機(jī)油過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)入曲軸箱的油道，由機(jī)油泵輸送至缸頭進(jìn)行潤(rùn)滑，之后缸體的油道返流回曲軸箱，在返流過(guò)程中，經(jīng)過(guò)配氣凸輪并對(duì)其潤(rùn)滑。此種現(xiàn)有技術(shù)潤(rùn)滑方式，潤(rùn)滑速度慢，潤(rùn)滑油流量少，對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的配氣凸輪不能很好的潤(rùn)滑。為了彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)，本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)增加了一潤(rùn)滑渠道，在平衡軸孔1上方，設(shè)置進(jìn)油孔2，進(jìn)油孔2起于平衡軸孔1上方，并向左上方延伸終止于左曲軸箱體上的配氣凸輪腔3。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油從進(jìn)油孔2噴射到配氣凸輪上，增加了配氣凸輪的潤(rùn)滑油流量，加快了配氣凸輪的潤(rùn)滑速度，使配氣凸輪的潤(rùn)滑充分及時(shí)，并且降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，功率提高，壽命延長(zhǎng)。

本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的有益效果是在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)配氣凸輪除了傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方式外，潤(rùn)滑油直接由進(jìn)油孔噴射到配氣凸輪上，增加了配氣凸輪的潤(rùn)滑油流量，加快了配氣凸輪的潤(rùn)滑速度，使配氣凸輪的潤(rùn)滑充分及時(shí)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，功率提高，壽命延長(zhǎng)。

盡管這里參照本實(shí)用新型的一個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說(shuō)，在本申請(qǐng)公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其他的用途也將是明顯的。