[實用新型]一種液壓輔助驅動與制動系統

有效

• 申請號: 201320519796.2
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN203439027U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 曾小華;李相華;李勝;宋大風;賀輝;彭君;劉彬娜;白鴿;楊南南;彭宇君
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W10/30;B60W10/18;B60K25/02;B60T13/68
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本實用新型涉及一種屬于汽車液壓運用技術領域的驅動與制動裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種液壓輔助驅動與制動系統。

背景技術

近年來，隨著21世紀汽車產業的快速發展，二次調節靜液傳動技術在傳統車輛中的應用取得重大突破，該項技術逐漸引起國內外研究機構以及汽車制造商的高度重視。在國內對液壓技術在汽車上的應用研究主要集中在高校，相關的液壓驅動技術應用多在節能環保的油液動力耦合系統方面，包括并聯、混聯液驅混合動力系統等，液壓制動技術應用也多局限在制動時液壓執行結構方面的研究。在國外，美國Eaton公司將液壓驅動技術應用到轎車及城市公交客車等各種類型的車輛；日本三菱公司和德國M.A.N公司將液壓蓄能系統應用在城市公交客車上，并在歐洲及北美多個城市使用。

傳統的商用貨車、大型卡車、牽引車及工程車輛的工況多為鄉間壞路面或礦山路面、長坡路面，這些路面不平度較大，附著系數一般較小，車輛在這種路面上行駛時經常會出現驅動輪打滑的現象，影響整車的動力性和通過性，同時車輛經常遇到下坡長時間行車制動情況，需要連續或頻繁的使用行車制動器，致使制動鼓和制動片嚴重磨損，使制動系統容易失去控制，不僅降低了行車制動器的使用壽命，還嚴重影響行車安全性。

液壓混合動力耦合系統雖然部分改善了傳統車輛的動力性和制動性，但是主要的功能在于節能，并且結構改變較大，控制算法復雜，成本高，并不適合在傳統載貨車、重型卡車和牽引車等車輛上應用；湘潭大學等機構提出的液阻式緩速器可以改善車輛制動性能，但是沒有改善車輛在壞路面行駛時的動力性和通過性。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服商用載貨汽車在壞路面上通過性差及在長時間行車制動時制動不穩定的問題，提出一種在現有車輛的結構基礎上安裝的一套可以同時改善車輛通過性和制動穩定性的液壓輔助驅動與制動系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用下述技術方案實現，結合附圖：

本實用新型提供一種液壓輔助驅動與制動系統，其包括發動機1、離合器2、變速箱4、后驅動橋5、兩個后輪6、兩個前輪7、加速踏板18、制動踏板19和車架，發動機1的曲軸輸出軸16與離合器2的輸入軸采用花鍵副連接，離合器2的輸出軸與變速箱4的輸入軸采用花鍵副連接，變速箱4的輸出軸與后驅動橋5的輸入軸采用花鍵副連接；還包括取力器3、軸向斜盤式高壓變量泵9、三位四通電磁換向閥10、電液比例溢流閥11、熱交換器12、安全閥組14、2個結構相同的液壓定量馬達15、油罐13和電子控制單元8，其中，取力器3的輸入軸與發動機1驅動附件的輸出軸17采用花鍵副連接，取力器3的輸出軸與軸向斜盤式高壓變量泵9的轉子軸通過法蘭盤連接；軸向斜盤式高壓變量泵9與三位四通電磁換向閥10管道連接，三位四通電磁換向閥10分別與安全閥組14、電液比例溢流閥11、油罐13管道連接；安全閥組14的出油口與2個結構相同的液壓定量馬達15的進油口管道連接，2個結構相同的液壓定量馬達15的出油口與軸向斜盤式高壓變量泵9的進油口管道連接；所述電液比例溢流閥11的出油口與熱交換器12的進油口管道連接，熱交換器12的出油口與油罐13管道連接；電子控制單元8通過信號線分別與發動機1、軸向斜盤式高壓變量泵9、三位四通電磁換向閥10、電液比例溢流閥11、加速踏板18及制動踏板19連接。

根據本實用新型所提供的一種液壓輔助驅動與制動系統，軸向斜盤式高壓變量泵9的出油口與三位四通電磁換向閥10的P口通過高壓油液管道密封連接，三位四通電磁換向閥10的A口與安全閥組14的進油口通過高壓油液管道密封連接，三位四通電磁換向閥10的B口與電液比例溢流閥11的進油口通過高壓油液管道密封連接，三位四通電磁換向閥10的T口與油罐13通過低壓油液管道密封連接；通過調節三位四通電磁換向閥10閥芯的位置，實現P口與A口、B口、T口的不同接通位置，控制軸向斜盤式高壓變量泵9的出油口接通不同的液壓回路。

根據本實用新型所提供的一種液壓輔助驅動與制動系統，2個結構相同的液壓定量馬達15依次安裝在兩個前輪7的輪轂上，軸向斜盤式高壓變量泵9固定在車架上；安全閥組14的出油口與2個結構相同的液壓定量馬達15的進油口通過高壓油液管道密封連接，2個結構相同的液壓定量馬達15的出油口與軸向斜盤式高壓變量泵9的進油口通過高壓油液管道密封連接，構成一條液壓回路，2個結構相同的液壓定量馬達15的輸出轉子軸與兩個前輪7的半軸采用齒輪嚙合連接，通過驅動液壓定量馬達15的輸出轉子軸轉動，將軸向斜盤式高壓變量泵9泵出的液壓能轉化為機械能，驅動前輪7。