[實用新型]鐵路貨車用活動腳蹬及鐵路貨車

有效

• 申請號: 201320519627.9
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN203472865U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 韓俊峰;鄭和平;趙建;張維
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D23/00
• 分類號: B61D23/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車技術，尤其涉及一種鐵路貨車用活動腳蹬及鐵路貨車。

背景技術

現有鐵路貨車用的腳蹬均為整體焊接結構，如圖1所示，腳蹬由上腳蹬體1和下腳蹬體2焊接構成，上腳蹬體1兩端焊接在安裝座3一端，安裝座3另一端焊接在車體4端部，腳蹬本身結構固定，車輛進入檢修車間進行大修時，需要將轉向架從車體上拆卸下來并推出來，以進行分解檢查和修理，由于很多腳蹬設置在車輛端部，為避免腳蹬與轉向架干涉，需將車體架得很高，檢修很不方便。

實用新型內容

本實用新型提供一種鐵路貨車用活動腳蹬及鐵路貨車，用于克服現有技術中的缺陷，便于維修。

本實用新型提供一種鐵路貨車活動腳蹬，所述腳蹬呈梯子狀，所述腳蹬由至少兩個U形的腳蹬體首尾連接形成，其中位于上方的腳蹬體為上腳蹬體，位于下方的腳蹬體為下腳蹬體，所述上腳蹬體封閉端與所述下腳蹬體開口端可拆卸地連接。

作為上述一種實施例，所述上腳蹬體的封閉端位于所述下腳蹬體開口端內，所述上腳蹬體兩側邊與所述下腳蹬體兩側邊可拆卸地連接。具體有以下兩種優選方式：

第一種優選方式，所述上腳蹬體兩側邊近封閉端處均設有兩個圓形安裝孔，該兩個圓形安裝孔均沿所述上腳蹬體側邊的高度方向排列；所述下腳蹬體兩側邊分別設有一個長形安裝孔，所述長形安裝孔沿所述下腳蹬體側邊的高度方向設置，所述圓形安裝孔與所述長形安裝孔之間通過螺栓組件連接。

第二種優選方式，所述上腳蹬體兩側邊近封閉端處均設有兩個第一安裝孔，該兩個第一安裝孔均沿所述上腳蹬體側邊的高度方向排列；所述下腳蹬體兩側邊上設有至少兩個第二安裝孔，所述第二安裝孔均沿所述下腳蹬體側邊的高度方向排列，且所述第二安裝孔的孔間距與所述第一安裝孔的孔間距相等；所述第一安裝孔與第二安裝孔通過螺栓組件連接。

其中，所述第一安裝孔與第二安裝孔均為圓形。

作為上述另一種實施例，所述下腳蹬體開口端具有翻邊，所述翻邊與所述上腳蹬體的底邊可拆卸地連接。

本實用新型提供的鐵路貨車活動腳蹬，腳蹬體之間采用可拆卸連接的結構，車體維修過程中，將轉向架從車體上卸下來時，為了避免腳蹬體與轉向架干涉，可將下部的腳蹬體拆卸下來，不必通過架車機來抬高車體來解決上述問題，車體維修方便。

本實用新型還提供一種鐵路貨車，包括車體和通過安裝座安裝在所述車體端部的腳蹬，所述安裝座一端固定在車體上，所述安裝座另一端相對所述車體向外懸伸，所述安裝座向外懸伸的一端與所述腳蹬頂部固定連接，所述腳蹬底部向下懸伸，所述腳蹬為上述的鐵路貨車活動腳蹬，所述上腳蹬體開口端與所述安裝座向外懸伸的一端固定連接。

本實用新型提供的鐵路貨車，當車輛正常使用時，上腳蹬體與下腳蹬體連接，整體較長，便于使用；當車輛進入檢修車間進行檢修時，可將上腳蹬體與下腳蹬體拆開，這樣僅僅剩下上腳蹬體固定在安裝座上，大大減小了腳蹬的長度，采用架車機將車體升高架起，退出轉向架，架車機不需要將車體架的太高，便于維修。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的活動腳蹬與安裝座的裝配圖；

圖3為本實用新型實施例二提供的活動腳蹬與安裝座的裝配圖

圖4為圖3的左視圖；

圖5為本實用新型實施例三提供的活動腳蹬與安裝座的裝配圖；

圖6為本實用新型實施例四提供的活動腳蹬與安裝座的分解示意圖。

具體實施方式

實施例一

如圖2所示，本實用新型實施例提供一種鐵路貨車活動腳蹬，腳蹬呈梯子狀，腳蹬由至少兩個U形的腳蹬體首尾連接形成，其中位于上方的腳蹬體為上腳蹬體1，位于下方的腳蹬體為下腳蹬體2，上腳蹬體封閉端11與下腳蹬體開口端22可拆卸地連接。作為可拆卸連接的具體實施方式，上腳蹬體封閉端11與下腳蹬體開口端22之間通過螺栓組件10連接。

本實用新型提供的鐵路貨車活動腳蹬，上腳蹬體1與下腳蹬體2之間采用可拆卸連接的結構，車體維修過程中，將轉向架從車體上卸下來時，為了避免腳蹬體與轉向架干涉，可將下部的腳蹬體拆卸下來，不必通過架車機抬高車體來解決上述問題，車體維修方便。

本實施例中給出的是兩個腳蹬體的結構，當腳蹬體為三個以上時，結構相同，相鄰兩腳蹬體中位于下方的腳蹬體開口端與位于上方的腳蹬體封閉端可拆卸連接，車輛維修時，可有選擇地將腳蹬體之間拆卸下來。這里的可拆卸連接是通過螺栓連接。具體連接結構給出下面兩種實施例。