[實用新型]用于汽車中的氣泵連接套管

有效

• 申請號: 201320518554.1
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN203410449U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 沈志祥
• 申請（專利權）人: 桐鄉辰宇機械有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04;F16L43/00
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所 33209
• 代理人: 楊顯儉

技術領域

本實用新型涉及一種氣泵連接套管，尤其是涉及一種用于汽車中的氣泵連接套管，屬于汽車中的一個零件，用于和汽車中的盤式制動氣室連接。

背景技術

汽車中的氣泵連接套管用于和盤式制動氣室連接，現有的氣泵連接管上的各個部件通常為不可活動的，如進氣口和出氣口均是固定的，且進氣口為垂直狀結構，由于盤式制動器特殊的橋結構，在安裝盤式制動氣室時，安裝空間非常狹小，現有的氣泵連接套管的安裝不方便，增加了安裝所需的工作量，降低了安裝效率。

目前還沒有一種結構簡單，設計合理，安裝靈活，使用方便，便于連接的用于汽車中的氣泵連接套管。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，安裝靈活，使用方便，便于連接的用于汽車中的氣泵連接套管。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：該用于汽車中的氣泵連接套管的結構特點在于：包括左接頭、左接管、左彎管接頭、左空心螺栓、左接頭密封圈、左接管密封圈、左彎管密封圈、左螺栓密封圈、連接片、右接頭、右接管、右彎管接頭、右空心螺栓、右接頭密封圈、右接管密封圈、右彎管密封圈和右螺栓密封圈，所述左彎管接頭和右彎管接頭均為三通狀結構，所述連接片中設置有左連接孔和右連接孔，所述連接片中的左連接孔和右連接孔分別套裝在左接頭和右接頭上；所述左接管的下端螺紋連接在左接頭上，該左接管的下端端面頂在連接片上，所述左接頭密封圈安裝在左接頭和左接管之間，所述左接管的上端螺紋連接在左彎管接頭的下端，所述左接管密封圈安裝在左接管和左彎管接頭之間，所述左空心螺栓套裝在左彎管接頭中，該左空心螺栓呈水平狀結構，所述左空心螺栓中的螺紋端裸露在左彎管接頭外，所述左彎管密封圈安裝在左彎管接頭和左空心螺栓之間，所述左螺栓密封圈套裝在左空心螺栓的螺紋端，所述左接頭、左接管、左彎管接頭和左空心螺栓之間形成一個左通道；所述右接管的下端螺紋連接在右接頭上，該右接管的下端端面頂在連接片上，所述右接頭密封圈安裝在右接頭和右接管之間，所述右接管的上端螺紋連接在右彎管接頭的下端，所述右接管密封圈安裝在右接管和右彎管接頭之間，所述右空心螺栓套裝在右彎管接頭中，該右空心螺栓呈水平狀結構，所述右空心螺栓中的螺紋端裸露在右彎管接頭外，所述右彎管密封圈安裝在右彎管接頭和右空心螺栓之間，所述右螺栓密封圈套裝在右空心螺栓的螺紋端，所述右接頭、右接管、右彎管接頭和右空心螺栓之間形成一個右通道。

作為優選，本實用新型所述連接片中的左連接孔和右連接孔均為腰型孔結構。

作為優選，本實用新型所述左接頭密封圈、左接管密封圈、左彎管密封圈和左螺栓密封圈均為O型密封圈結構。

作為優選，本實用新型所述右接頭密封圈、右接管密封圈、右彎管密封圈和右螺栓密封圈均為O型密封圈結構。

作為優選，本實用新型所述左接頭和右接頭均為六角接頭結構。

作為優選，本實用新型所述左空心螺栓和右空心螺栓均為六角空心螺栓結構。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果：結構簡單，設計合理，連接片中設置有左連接孔和右連接孔，連接片中的左連接孔和右連接孔分別套裝在左接頭和右接頭上，左接管的下端螺紋連接在左接頭上，右接管的下端螺紋連接在右接頭上，使得左接管和右接管能夠根據實際需要進行轉動，當轉動到合適位置時，左接管和右接管再分別與左接頭和右接頭螺紋連接，安裝靈活。

本實用新型根據盤式儲能彈簧制動室和制動器結合時的特殊結構進行設計，通過左彎管接頭和右彎管接頭把原先垂直的進氣接口改換成平行于盤式儲能彈簧制動室的水平狀進氣口，便于連接盤式儲能彈簧制動室，安裝效率高。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中用于汽車中的氣泵連接套管的剖視結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例中的連接片放大后的結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例中的左接頭放大后的結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例中的左彎管接頭放大后的結構示意圖。

圖5是本實用新型實施例中的左空心螺栓放大后的結構示意圖。

圖6是本實用新型實施例中的右接頭放大后的結構示意圖。

圖7是本實用新型實施例中的右彎管接頭放大后的結構示意圖。

圖8是本實用新型實施例中的右空心螺栓放大后的結構示意圖。

圖9是本實用新型實施例中長度為97mm的規格的右接管的結構示意圖。

圖10是圖9的仰視結構示意圖。