[實用新型]一種摩托車單動力源自動換擋執行機構

有效

• 申請號: 201320518370.5
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN203450314U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 張君;劉志;王偉;劉維
• 申請（專利權）人: 重慶理工大學
• 主分類號: B62M25/08
• 分類號: B62M25/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵;梁展湖

技術領域

本實用新型涉及摩托車換擋裝置，尤其涉及一種摩托車自動換擋執行機構。

背景技術

為了實現摩托車的自動換擋以降低駕駛摩托車的難度和達到節能減排的目的，目前總體上有兩種技術方案用于實現摩托車的自動換擋。1、膠帶式CVT自動變速器，這種技術方案一般應用于踏板式摩托車；?2、基于齒輪的自動變速器，這種技術方案一般應用于輸出功率較大的重型摩托車，這種技術方案目前也有兩個技術分支，第一個分支是傳統的單離合器和換擋系統相互配合實現自動換擋，第二個分支是雙離合器與換擋系統相互配合實現自動換擋。??

關于基于齒輪的自動變速器中第一個技術分支，在摩托車上應用較為廣泛的齒輪變速器均采用手動換擋，即通過手動控制離合器與換擋軸，使兩者相互配合實現換擋（主要是手腳的配合），而將汽車自動換擋技術應用于摩托車變速器，成本、體積/重量、布局等將是難以克服的問題，現有的摩托車自動換擋技術基本都是通過兩個動力部件分別控制離合器與換擋軸，這種自動換擋技術的缺點在于：當通過兩個動力部件分別控制離合器與換擋軸時，系統需要去檢測離合器是否完全分離、換擋軸動作是否完成等信號并加以分析判斷，然后通過對相關動力部件的控制以達到離合器與換擋軸動作配合的目的，這種方案需要用到兩個原動機，一般為電機，并且要進行離合器與換擋軸的時序配合控制，系統較復雜且成本較高。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型要解決的技術問題是：如何提供一種自動換擋執行機構，在簡化控制過程的同時保證離合器和換擋軸的恰當配合。

為解決該技術問題，本實用新型采用如下一種技術方案：一種摩托車單動力源自動換擋執行機構，包括設置在摩托車上的輸入軸、換擋軸和離合器，輸入軸與換擋電機連接；其特征在于：所述輸入軸上設置有主動扇形齒輪，主動扇形齒輪與設置在換擋軸上的換擋軸從動齒輪嚙合，帶動換擋軸轉動，產生換擋動作；輸入軸上還設有主動齒輪，主動齒輪與安裝在離合器凸輪軸上的離合器從動齒輪嚙合，帶動安裝在離合器凸輪軸上的離合器凸輪作用在所述離合器上，產生離合動作。

為解決該技術問題，本實用新型采用如下另一種技術方案：一種摩托車單動力源自動換擋執行機構，包括設置在摩托車上的輸入軸、換擋軸和離合器，輸入軸與換擋電機連接；其特征在于：所述輸入軸設置有主動扇形齒輪，主動扇形齒輪與設置換擋軸上的換擋軸從動齒輪嚙合，帶動換擋軸轉動，產生換擋動作；輸入軸上還設有主動齒輪，主動齒輪與安裝在中間軸一端的從動齒輪嚙合，帶動中間軸轉動，設置在中間軸另一端的錐齒輪與安裝在離合器凸輪軸上的離合器錐齒輪嚙合，帶動安裝在離合器凸輪軸上的離合器凸輪作用在所述離合器上，產生離合動作。

作為優化，所述主動齒輪和從動齒輪為錐齒輪。

相對于現有技術，本實用新型具有如下優點：

1、本實用新型提供的兩種摩托車單動力源自動換擋執行機構中，只有一個電機對離合器與換擋軸同時進行控制，通過在傳動系統的凸輪形線及扇形齒輪安裝位置來保證換擋過程中所需要的延時（離合分離-換擋動作-離合結合），這樣既簡化了控制過程，同時也能保證整個換擋過程的正確執行。

2、本實用新型提供的兩種摩托車單動力源自動換擋執行機構對原變速器系統改動相對較小，從而實用性更強。

3、本實用新型提供的摩托車單動力源自動換擋執行機構由于只使用了一個電機，因此生產成本更低。

附圖說明

圖1為實施例1的結構示意圖。

圖2為實施例2的結構示意圖。

圖3為對稱離合器凸輪的凸輪型線。

?????圖中，輸入軸10，主動扇形齒輪11，主動齒輪12，主動齒輪15，換擋軸30，換擋軸從動齒輪31，中間軸40，從動齒輪41，錐齒輪42，離合器凸輪50，離合器凸輪軸51，離合器從動齒輪52，離合器錐齒輪53。

具體實施方式

下面對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：參見圖1，從圖上可以看出，一種摩托車單動力源自動換擋執行機構，包括設置在摩托車上的輸入軸10、換擋軸30和離合器，輸入軸10與換擋電機的輸出軸連接；輸入軸10的一端上設置有主動扇形齒輪11，主動扇形齒輪11與設置在換擋軸30上的換擋軸從動齒輪31嚙合，帶動換擋軸30轉動，產生換擋動作；