[實(shí)用新型]鐵道車輛車載并聯(lián)輔助變流器及其散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320517553.5
• 申請(qǐng)日: 2013-08-23
• 公開（公告）號(hào): CN203434844U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊東軍;李博;臧超;張守春;李照平;李剛;位俊雷;張利軍;張波;周揚(yáng);張曉明;謝崢;張艷芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號(hào): H02M1/00
• 分類號(hào): H02M1/00;H05K7/20
• 代理公司: 青島聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 37227
• 代理人: 段秀瑛;王月玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵道車輛用變流器，具體的說，涉及一種適用于鐵道客車的具有較強(qiáng)散熱性能的車載并聯(lián)輔助變流器及其散熱裝置。?

背景技術(shù)

鐵道部車輛車載并聯(lián)輔助變流器是鐵道客車裝置中基本構(gòu)成部件之一，是車輛車下電源的重要組成部分，可將直流電轉(zhuǎn)換為所需的交流電，為列車電源系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和熱水系統(tǒng)提供能源支撐。?

鐵道車輛車載車載輔助變流器包括功率模塊和變壓器裝置，這些大功率的裝置在工作過程中產(chǎn)生較高熱量，如果不能及時(shí)排走熱量，內(nèi)部元器件極易損壞，影響變流器的使用壽命。目前，鐵道車輛車載車載輔助變流器大都采用自然冷卻的方式，在設(shè)備的外殼安裝有散熱片，通過熱對(duì)流中熱空氣向上走的方式將熱量帶走，從而實(shí)現(xiàn)變流器冷卻的方式。但在實(shí)踐應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，這種方式僅能實(shí)現(xiàn)較小的散熱量，當(dāng)周圍環(huán)境溫度較高時(shí)，僅憑散熱片裝置并不能有效地將工作中產(chǎn)生的惹來難過及時(shí)、有效地帶走，導(dǎo)致內(nèi)部元器件工作溫度過高，影響變流器的正常工作。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有變流器散熱性能差的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、具有較強(qiáng)散熱性能的鐵道車輛車載輔助變流器及其散熱裝置。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種鐵道車輛車載并聯(lián)輔助變流器及其散熱裝置，其特征在于：該裝置包括功率模塊、風(fēng)道系統(tǒng)、變流器外殼、變壓器和離心風(fēng)機(jī)，所述的風(fēng)道系統(tǒng)包括一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)和二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)，一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)冷卻功率模塊，二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)冷卻變壓器；所述的變流器外殼左端設(shè)有進(jìn)氣格柵；所述的變流器外殼還設(shè)有散熱器。?

優(yōu)選的是，所述的風(fēng)道系統(tǒng)為直線式吸風(fēng)風(fēng)道。?

優(yōu)選的是，所述的一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)的橫截面積大于二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)的橫截面積。?

優(yōu)選的是，所述的離心風(fēng)機(jī)安裝于風(fēng)道系統(tǒng)的右端，變流器外殼一側(cè)設(shè)有風(fēng)機(jī)維護(hù)門。?

優(yōu)選的是，所述的變流器外殼上端設(shè)有維修更換設(shè)備的維護(hù)門。?

優(yōu)選的是，所述的功率模塊位于一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)外圍。?

優(yōu)選的是，所述的風(fēng)道系統(tǒng)與變流器外殼通過焊接方式連接。?

優(yōu)選的是，所述的變流器外殼設(shè)有安裝框架，安裝框架上設(shè)有維修更換時(shí)推拉該裝置的滑動(dòng)導(dǎo)軌，安裝支架外端設(shè)有密封該裝置的蒙皮。?

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為：?

（1）風(fēng)道系統(tǒng)包括一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)和二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)，一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)冷卻功率模塊，二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)冷卻變壓器，且風(fēng)道系統(tǒng)為直線式吸風(fēng)風(fēng)道，能夠保證在高溫環(huán)境下，將變流器工作過程中產(chǎn)生的熱量及時(shí)的帶走，直線式吸風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效地減少風(fēng)阻，且有利于變流器整體布局和組裝；?

（2）變流器外殼一側(cè)設(shè)有風(fēng)機(jī)維護(hù)門，壓器外殼上端設(shè)有維修更換設(shè)備的維護(hù)門，當(dāng)設(shè)備需要檢修和維護(hù)時(shí)，只需通過維護(hù)門對(duì)相應(yīng)位置進(jìn)行維護(hù)和檢修，操作簡(jiǎn)單方便。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型變流器的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本實(shí)用新型風(fēng)道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中，1—變流器外殼，2—維護(hù)門，3—進(jìn)氣格柵，4—散熱器，5—變壓器，6—離心風(fēng)機(jī)，7—功率模塊，8—風(fēng)道系統(tǒng)?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式：?

參見圖1、圖2，一種鐵道車輛車載并聯(lián)輔助變流器及其散熱裝置，該裝置包括功率模塊7、風(fēng)道系統(tǒng)8、變流器外殼1、變壓器5和離心風(fēng)機(jī)6，風(fēng)道系統(tǒng)8包括一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)和二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)，一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)冷卻功率模塊7，二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)冷卻變壓器5；所述的變流器外殼1左端設(shè)有進(jìn)氣格柵3；所述的變流器外殼1還設(shè)有散熱器4。?

風(fēng)道系統(tǒng)8為直線式吸風(fēng)風(fēng)道，是該變流器冷卻空氣的通道，能夠有效地減小風(fēng)阻，將工作時(shí)功率模塊7和變壓器5產(chǎn)生的熱量及時(shí)的帶走，保證變流器正常工作。?

風(fēng)道系統(tǒng)8的一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)的橫截面積大于二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)的橫截面積，空氣經(jīng)一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)冷卻功率模塊7，繼而經(jīng)二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)冷卻變壓器5。?

離心風(fēng)機(jī)6安裝于風(fēng)道系統(tǒng)8的右端，變流器外殼1一側(cè)設(shè)有風(fēng)機(jī)維護(hù)門，當(dāng)需要對(duì)離心風(fēng)機(jī)6進(jìn)行維護(hù)時(shí)，從風(fēng)機(jī)維護(hù)門處進(jìn)行維修。?

變流器外殼1上端設(shè)有維修更換設(shè)備的維護(hù)門2，除離心風(fēng)機(jī)6外的其它模塊需要維修時(shí)，可打開維護(hù)門2進(jìn)行維修。?

功率模塊7位于一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)外圍，功率模塊7的外端的變流器外殼1為散熱器4，散熱器4具有較大的面積，散熱器4的尺片方向豎直向上，有助于將工作過程中功率模塊7產(chǎn)生的熱量及時(shí)的散發(fā)。?

風(fēng)道系統(tǒng)8與變流器外殼1通過焊接方式連接，變流器外殼1設(shè)有安裝框架，安裝框架上設(shè)有維修更換時(shí)推拉該裝置的滑動(dòng)導(dǎo)軌，安裝支架外端設(shè)有密封該裝置的蒙皮。?

工作時(shí)，功率模塊7和變壓器5產(chǎn)生熱量，離心風(fēng)機(jī)6啟動(dòng)并開始工作，空氣從變流器外殼1左端的進(jìn)氣格柵3進(jìn)入風(fēng)道系統(tǒng)8，一級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)冷卻功率模塊7，二級(jí)風(fēng)道系統(tǒng)冷卻變壓器5，后經(jīng)離心風(fēng)機(jī)6的下端排出，完成整個(gè)變流器裝置的散熱。?