[實用新型]用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動部件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320517204.3
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN203448892U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈志祥
• 申請（專利權(quán)）人: 桐鄉(xiāng)辰宇機械有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所 33209
• 代理人: 魏美貞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動部件。

背景技術(shù)

汽車剎車氣室中體結(jié)構(gòu)如圖1～圖3所示，其由前中體1和后中體2組成，前中體1和后中體2均為碗形結(jié)構(gòu)，前中體1和后中體2相背焊接固定在一起。前中體1的底部下凹形成圓形的下凹部11，下凹部11中心開有前孔12，后中體2的底部上凸形成圓管形的上凸部21，上凸部21的中空形成后孔22，前孔12和后孔22相通?，F(xiàn)有技術(shù)在制造該中體時，采用的焊接裝置工作效率低，焊接精度低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高的用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動部件。

本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動部件，其特征在于：包括轉(zhuǎn)動軸和轉(zhuǎn)動定位套，轉(zhuǎn)動定位套套裝固定在轉(zhuǎn)動軸上；轉(zhuǎn)動定位套前部與轉(zhuǎn)動軸之間形成有環(huán)形的定位槽，定位槽與剎車氣室中體的后中體上凸部間隙配合；轉(zhuǎn)動軸與剎車氣室中體的前中體前孔間隙配合。

本實用新型所述的定位槽的外直徑與剎車氣室中體后中體上凸部的外直徑相匹配，定位槽的外直徑略大于上凸部的外直徑。

本實用新型所述的轉(zhuǎn)動軸的直徑與剎車氣室中體前中體前孔的直徑相匹配，轉(zhuǎn)動軸的直徑略小于前孔的直徑。

本實用新型所述的轉(zhuǎn)動定位套中間部分開有階梯孔，轉(zhuǎn)動軸穿過該階梯孔，轉(zhuǎn)動定位套通過階梯孔中內(nèi)徑較小部分套裝固定在轉(zhuǎn)動軸上，而階梯孔中內(nèi)徑較大部分使得轉(zhuǎn)動定位套前部與轉(zhuǎn)動軸之間具有環(huán)形的間隙，該間隙形成了定位槽。

本實用新型所述的轉(zhuǎn)動軸與階梯孔中內(nèi)徑較小部分過盈配合，與階梯孔中內(nèi)徑較大部分間隙配合。

本實用新型所述的轉(zhuǎn)動定位套前端設(shè)有定位面。

本實用新型夾具與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和效果：結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高。

附圖說明

圖1為汽車剎車氣室中體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為汽車剎車氣室中體的前中體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為汽車剎車氣室中體的后中體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。

參見圖1～圖4，本實用新型實施例包括轉(zhuǎn)動軸3和轉(zhuǎn)動定位套4。

轉(zhuǎn)動軸3與汽車剎車氣室中體焊接裝置動力部件中電機的轉(zhuǎn)軸連接。動力部件可使得本實用新型實施例轉(zhuǎn)動。

轉(zhuǎn)動定位套4套裝固定在轉(zhuǎn)動軸3上，轉(zhuǎn)動定位套4前端設(shè)有定位面5。

轉(zhuǎn)動定位套4前部與轉(zhuǎn)動軸3之間形成有環(huán)形的定位槽6。轉(zhuǎn)動定位套4中間部分開有階梯孔，轉(zhuǎn)動軸3穿過該階梯孔，轉(zhuǎn)動軸3與階梯孔中內(nèi)徑較小部分過盈配合，轉(zhuǎn)動軸3與階梯孔中內(nèi)徑較大部分間隙配合，轉(zhuǎn)動定位套4通過階梯孔中內(nèi)徑較小部分套裝固定在轉(zhuǎn)動軸3上，而階梯孔中內(nèi)徑較大部分使得轉(zhuǎn)動定位套4前部與轉(zhuǎn)動軸3之間具有環(huán)形的間隙，該間隙形成了定位槽6，氣室中體的后中體2上凸部21可卡入定位槽6中。

定位槽6的外直徑D6與剎車氣室中體的后中體2上凸部21的外直徑D21相匹配，使定位槽6與上凸部21間隙配合，定位槽6的外直徑D6略大于上凸部21的外直徑D21。定位槽6的外直徑D6即為階梯孔中內(nèi)徑較大部分的孔直徑。上述結(jié)構(gòu)可使得剎車氣室中體后中體2上凸部21可卡入定位槽6中，并且剎車氣室中體的后中體2上凸部21卡入定位槽6后定位較精準(zhǔn)，后中體2向周圍移動極小，使得焊接精度好。

轉(zhuǎn)動軸3的直徑D3與剎車氣室中體的前中體1前孔12的直徑D12相匹配，使轉(zhuǎn)動軸3與前孔12間隙配合，轉(zhuǎn)動軸3的直徑D3略小于前孔12的直徑D12。轉(zhuǎn)動軸3的直徑D3即為定位槽6的內(nèi)直徑。上述結(jié)構(gòu)可使得剎車氣室中體的前中體1下凹部11卡入轉(zhuǎn)動軸3中，并且剎車氣室中體前中體1下凹部11卡入轉(zhuǎn)動軸3后定位較精準(zhǔn)，前中體1向周圍移動極小，使得焊接精度好。

工作時，先將后中體2上凸部21卡入定位槽6中，定位面5與后中體2接觸；再將前中體1下凹部11卡入轉(zhuǎn)動軸3中，并且后中體2和前中體1相背設(shè)置，后中體2和前中體1接觸。動力部件帶動轉(zhuǎn)動部件5轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動部件5帶動后中體2和前中體1轉(zhuǎn)動。焊槍對后中體2和前中體1的接觸位置進行焊接，隨著后中體2和前中體1轉(zhuǎn)動，焊槍對后中體2和前中體1的接觸位置焊接一圈，后中體2和前中體1焊接固定在一起組成汽車剎車氣室中體。

此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。?