[實(shí)用新型]一種帶啟動(dòng)保護(hù)的客車電源控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320517128.6
• 申請(qǐng)日: 2013-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN203460811U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李貴武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 鄭華清

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶啟動(dòng)保護(hù)的客車電源控制裝置。

背景技術(shù)

近年有關(guān)客車火災(zāi)的報(bào)道頻見諸媒體，客車火災(zāi)的嚴(yán)重后果經(jīng)常是車毀人亡，給社會(huì)和家庭帶來了巨大的損失。經(jīng)過大量調(diào)查，目前人們已經(jīng)確定客車電路短路是客車火災(zāi)發(fā)生的主要原因。為了防止客車火災(zāi)發(fā)生，相關(guān)技術(shù)人員均在尋找如何防止客車大電流線路短的方法。目前，人們普遍采用的方法是在電路中串聯(lián)熔斷器等短路保護(hù)裝置來，但是即便安裝了熔斷器，短路現(xiàn)象還是時(shí)有發(fā)生，短路保護(hù)效果不理想。

客車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電路是客車上的大電流線路之一。目前客車啟動(dòng)大部分是靠起動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其打火運(yùn)轉(zhuǎn)起來，而起動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)一般是靠如下控制方式實(shí)現(xiàn)的，司機(jī)將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔位，接通啟動(dòng)繼電器線圈電源，起動(dòng)繼電器吸合，起動(dòng)繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，起動(dòng)馬達(dá)的吸拉線圈得電后產(chǎn)生磁力吸引啟動(dòng)齒輪軸探出與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪嚙合，同時(shí)帶動(dòng)保持線圈觸點(diǎn)閉合，保持線圈得電起動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，由啟動(dòng)反饋裝置作用切斷啟動(dòng)繼電器線圈回路，啟動(dòng)繼電器斷開，吸拉線圈斷電，啟動(dòng)齒輪軸與在復(fù)位彈簧的作用下回縮，保持線圈觸點(diǎn)脫離，啟動(dòng)馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)齒輪與飛輪脫離，啟動(dòng)完成。

由于啟動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)啟動(dòng)電路中的電流比較大，因此不能頻繁啟動(dòng)馬達(dá)，每次啟動(dòng)時(shí)間也不能太長，否則會(huì)燒毀啟動(dòng)線路或損壞啟動(dòng)馬達(dá)，如果燒毀的線路周圍有易燃物很有可能引發(fā)火災(zāi)，目前啟動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間和啟動(dòng)頻率只能靠駕駛員憑感覺去控制，無法真正避免頻繁、長時(shí)間啟動(dòng)。另外，在目前的客車上，當(dāng)鑰匙開關(guān)接通整車主電源后，啟動(dòng)電路的為保持線圈供電的線路就一直處于通電狀態(tài)，如果啟動(dòng)電路主線路絕緣層出現(xiàn)老化或損傷就會(huì)導(dǎo)致線路搭鐵，很容易引發(fā)火災(zāi)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供了一種帶啟動(dòng)保護(hù)的客車電源控制裝置。本實(shí)用新型的帶啟動(dòng)保護(hù)的客車電源控制裝置能夠?qū)崿F(xiàn)限制發(fā)動(dòng)機(jī)單次啟動(dòng)時(shí)長和連續(xù)啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)頻率，并在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后自動(dòng)切斷啟動(dòng)電路總電源的功能。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種帶啟動(dòng)保護(hù)的客車電源控制裝置，包括啟動(dòng)電路，還包括啟動(dòng)保護(hù)電路；所述啟動(dòng)電路輸入端與控制電源開關(guān)連接，輸出端分別與啟動(dòng)馬達(dá)的保持線圈和吸拉線圈連接，所述啟動(dòng)馬達(dá)吸拉線圈回路上串接有啟動(dòng)繼電器，啟動(dòng)電路的主回路上串接有主繼電器；所述啟動(dòng)保護(hù)電路的電源輸入端與控制電源開關(guān)連接,啟動(dòng)保護(hù)模塊的啟動(dòng)信號(hào)輸入端與鑰匙開關(guān)的啟動(dòng)檔觸點(diǎn)連接，啟動(dòng)信號(hào)輸出端分別與啟動(dòng)電路的啟動(dòng)繼電器線圈和主繼電器線圈連接。

所述啟動(dòng)保護(hù)電路包括啟動(dòng)保護(hù)器和應(yīng)急開關(guān)，所述啟動(dòng)保護(hù)器的電源輸入端與控制電源開關(guān)連接，信號(hào)輸出端分別與啟動(dòng)繼電器線圈和主繼電器線圈連接，信號(hào)輸入端與鑰匙開關(guān)的啟動(dòng)檔觸點(diǎn)連接；所述應(yīng)急開關(guān)輸入端與鑰匙開關(guān)電連接，輸出端分別與啟動(dòng)繼電器線圈和主繼電器線圈連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過在加設(shè)啟動(dòng)保護(hù)電路，實(shí)現(xiàn)限制發(fā)動(dòng)機(jī)單次啟動(dòng)時(shí)長和連續(xù)啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)頻率，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后自動(dòng)切斷啟動(dòng)電路總電源，達(dá)到保護(hù)啟動(dòng)馬達(dá)和啟動(dòng)電路的目的，并能預(yù)防啟動(dòng)電路搭鐵短路引發(fā)火災(zāi)。

附圖說明

圖1為啟動(dòng)電路和啟動(dòng)保護(hù)電路的結(jié)構(gòu)圖；

圖中所示：1、啟動(dòng)電路，2、啟動(dòng)保護(hù)電路，3、主繼電器，4、啟動(dòng)繼電器，5、常閉繼電器，6、啟動(dòng)保護(hù)器，7、應(yīng)急開關(guān)，8、鑰匙開關(guān)，9、啟動(dòng)馬達(dá)，10、發(fā)電機(jī)，11、控制電源開關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1所示的一種帶啟動(dòng)保護(hù)的客車電源控制裝置，包括啟動(dòng)電路1，還包括啟動(dòng)保護(hù)電路2；所述啟動(dòng)電路1包括主繼電器、啟動(dòng)繼電器4和常閉繼電器5；所述啟動(dòng)保護(hù)電路2包括啟動(dòng)保護(hù)器6和應(yīng)急開關(guān)7，啟動(dòng)保護(hù)器6為具有延時(shí)功能的智能型保護(hù)器，設(shè)有a、b、c、d、e四個(gè)接線位；主繼電器3的觸點(diǎn)一端接控制電源開關(guān)11，另一端接啟動(dòng)馬達(dá)9的保持線圈輸入端，主繼電器3線圈的一端接a接線位，另一端接地；啟動(dòng)繼電器4觸點(diǎn)一端接在主繼電器3與保持線圈連接的觸點(diǎn)上，另一端接啟動(dòng)馬達(dá)9吸拉線圈的輸入端；啟動(dòng)繼電器4的線圈一端與b接線位連接，另一端接在常閉繼電器5的觸點(diǎn)上，常閉繼電器5觸點(diǎn)另一端接地，常閉繼電器5的線圈一端接客車發(fā)電機(jī)10中性點(diǎn)，另一端接地；啟動(dòng)保護(hù)器6的d接線位與鑰匙開關(guān)8連接，e接線位與控制電源開關(guān)11連接，c接線位接地；應(yīng)急開關(guān)7設(shè)有兩個(gè)輸出接線位，并分別與a和b接線位連接，應(yīng)急開關(guān)7的輸入端與鑰匙開關(guān)8連接。