[實用新型]BCM車身控制模塊

有效

• 申請號: 201320516130.1
• 申請日: 2013-08-22
• 公開（公告）號: CN203397209U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 李繼平;孫永法;俆暉;俞斌
• 申請（專利權）人: 黃山金馬股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用電子設備，尤其涉及BCM車身控制模塊。

背景技術

電控單元在汽車中的應用越來越多，各電子設備間的數據通信變得越來越多，同時這些分離模塊的大量使用，在提高車輛舒適性的同時也帶來了成本增加、故障率上升、布線復雜等問題。于是，需要設計功能強大的控制模塊，實現這些離散的控制器功能，對眾多用電器進行控制。

新型的車身控制系統采用1根總線來代替復雜的點對點的線束，引用軟硬件相結合的智能控制節點來構建車身控制系統。其方法是把各種器件連接到分布于車身中的多個智能控制節點上，每個智能控制節點都是擁有一定計算和儲存資源的嵌入式處理單元。智能控制節點通過總線連接在一起，通過智能控制節點中的軟件來實現對各種器件的綜合控制，也即用軟件邏輯取代傳統車身控制系統中的硬件邏輯，具有更好的靈活性與易維護性。

目前國內現有的車身控制系統中，是采用線束通過點對點的方式實現各電子器件間的相互連接和對其進行直接控制。但隨著電子器件的增加，是汽車內部的線束日益復雜、車內可利用空間變的越來越小，這勢必造成車內布線復雜，制造和安裝困難，并存在故障隱患，造成汽車的制造成本提高，設計和維護難度也不斷增加，可靠性卻大大降低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種BCM車身控制模塊，通過簡單的結構減少車內布線的復雜程度，簡化電路從而減少電路之間的干擾，提高整車的可靠性能。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：BCM車身控制模塊，包括印刷線路板，印刷線路板配有用于供電的電源，所述印刷線路板上分設有數字電路和功率驅動電路，其中數字電路包括CPU以及作為CPU存儲器映像外圍設備的CAN總線，所述CAN總線上連接有CANADR、CANCON、CANSTA和CANDAT這四個寄存器，所述CAN總線上還連接有RAM。

優選的，所述CPU為單片機mc9s12。

優選的，所述CPU上還連接有中斷寄存器。

優選的，所述線路上采用光電隔離電路。

優選的，所述電源采用DC-DC隔離即電源和接地之間設有至少一個去耦電容。在電源和地之間設計了一個去耦電容，它可以濾掉來自電源的高頻噪聲。

優選的，所述印刷線路板上，數字電路和功率驅動電路分開布置，兩者之間設有隔離帶。電源也采用DC-DC隔離。在印刷線路板的布局上，將數字電路和功率驅動電路合理分開，使相互間的信號耦合減少到最小。

本實用新型由于采用了上述技術方案，該產品主要針對現今越來越多的車身電子設備在車身得到應用，通過簡單的結構，使得BCM（車身控制模塊）控制對象更多；實現各電子設備之間的信息共享，一個信息可同時供許多部件使用。

附圖說明

圖1為本實用新型BCM車身控制模塊的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。BCM車身控制模塊，包括印刷線路板5，印刷線路板5配有用于供電的電源4，所述印刷線路板5上分設有數字電路1和功率驅動電路2，其中數字電路1包括CPU以及作為CPU存儲器映像外圍設備的CAN總線，所述CAN總線上連接有CANADR、CANCON、CANSTA和CANDAT這四個寄存器，所述CAN總線上還連接有RAM。所述CPU為單片機mc9s12。所述CPU上還連接有中斷寄存器3。所述線路上采用光電隔離電路。所述電源4采用DC-DC隔離，即電源4和接地之間設有至少一個去耦電容。所述印刷線路板5上，數字電路1和功率驅動電路2分開布置，兩者之間設有隔離帶。

該產品主要用于對車身各個電器單元部件的控制，是一種新型的汽車車身控制系統，該系統具有波特率自適應功能，相對以往固定波特率的控制系統，能更加穩定的進行數據傳輸。由于整車電子化電子單元的增多，導致CAN、LIN節點的電子設備越來越多，相互之間的數據通訊干擾越來越大，傳統固定波特率的電子設備由于地磁干擾和節間電容及設備間的晶體振蕩器的偏差導致波特率不可避免出現偏差，導致誤碼率。波特率自適應功能是建立在通訊線路連接的基礎上，通過不斷的修改BCM（車身控制模塊）主節點的波特率與從節點進行數據偵測，直到達到波特率最高數據穩定波特率位置。