[實用新型]一種新型行星減速機構

有效

• 申請號: 201320515575.8
• 申請日: 2013-08-22
• 公開（公告）號: CN203477262U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 陳孫藝
• 申請（專利權）人: 泉州市藝達車用電器有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 盧清華

技術領域

本實用新型涉及行星減速技術，具體是指一種新型行星減速機構。

背景技術

現有起動機內常用的行星減速機構如圖1所示，于前蓋1'內裝配有內齒圈2'、行星輪3'、外套4'、滾柱5'、內套6'及齒輪軸7'，后蓋內安裝的電機其電機軸8'伸入前蓋1'，行星輪3'嚙合在內齒圈2'和電機軸8'之間，并且行星輪3'經由轉軸31'裝配在外套4'上，外套4'、滾柱5'和內套6'內外依次裝配構成離合器的主體部分，齒輪軸7'裝配在內套6'內，齒輪軸7'上套設有供撥叉9'裝配的撥環71'。內齒圈2'固定，工作時，由電機帶動電機軸8'旋轉，從而帶動行星輪3'運轉，行星輪3'帶動外套4'轉動，外套4'通過滾柱5'帶動內套6'轉動，內套6'通過花鍵帶動齒輪軸7'轉動，最終實現功率傳遞。

上述行星減速機構，齒輪軸7'通過第一軸承11'和第二軸承12'實現硬支撐，其中第二軸承12'具體硬支承在套裝有齒輪軸7'的內套6'上，結構強度較優。較佳還可以采用實心軸來提高強度。當撥叉9'撥動時，只有齒輪軸7'隨撥叉9'軸向移動，該結構一定程度上提高了整個機構系統的穩定性。然而，所述第二軸承12'裝在前蓋1'內，為了提高裝配過程的工藝性，第二軸承12'與前蓋1'間為間隙配合，由此存在穩定性不足問題。另，目前電機軸8'的前端通過第三軸承13'和第四軸承14'支承，尾端通過第五軸承（圖中未示出）支承，該支承方式形成過定位，也給電機軸的加工增加一定難度。

有鑒于此，本發明人針對現有行星減速機構存在的問題進行了深入研究，本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型行星減速機構，克服現有技術中軸承支承齒輪軸存在穩定性不足問題。

本實用新型的目的在于提供另一種新型行星減速機構，在確保電機軸穩定性同時，簡化結構，降低電機軸的結構加工難度。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種新型行星減速機構，包括前蓋和裝配在該前蓋內的內齒圈、行星輪、外套、滾柱、內套及齒輪軸；所述行星輪裝在所述外套上，所述外套、滾柱和內套內外依次裝配，所述齒輪軸的后端部裝配在所述內套內;所述前蓋內裝配有第一軸承和第二軸承，該第一軸承硬支承于所述齒輪軸的前端位置，該第二軸承經由所述內套硬支承于所述齒輪軸的后端位置；所述前蓋內設有用于支撐所述第二軸承的支撐座，該支撐座與所述第二軸承間相互過渡配合或者過盈配合裝配。

所述前蓋內設有用于單獨支承電機軸的前端的第三軸承。

所述齒輪軸后端處設有隔設在該齒輪軸和電機軸間的墊板。

采用上述方案后，本新型相對于現有技術的有益效果在于：增加了支撐座結構，第二軸承先裝配在支撐座上，支撐座再與前蓋裝配。相比現有技術，第二軸承不直接與前蓋裝配，由此第二軸承與支撐座間可以采用過渡配合或者過盈配合裝配，不僅提高了第二軸承支承的穩定性，提升整個結構受力均衡，延長使用壽命，而且還大大改善了裝配的工藝性。另外，用于支承電機軸的前端的軸承，從現有裝配兩個軸承簡化為一個軸承，電機軸前后端共由兩個軸承共同支承，在支承穩定性不變情況下，避免過定位，裝配方便，也大大降低了電機軸的加工難度，簡化生產工藝。

附圖說明

圖1是現有行星減速機構的結構示意圖；

圖2是本新型行星減速機構的結構示意圖。

標號說明

前蓋????????1'??????第一軸承???11'

第二軸承???12'??????第三軸承???13'

第四軸承???14'??????內齒圈??????2'

行星輪??????3'??????轉軸???????31'

外套????????4'??????滾柱????????5'

內套????????6'??????齒輪軸??????7'

撥環???????71'??????電機軸??????8'

撥叉????????9'

前蓋????????1??????第一軸承???11

第二軸承???12??????第三軸承???13

支撐座?????14??????墊板???????15

內齒圈??????2??????行星輪??????3

轉軸???????31??????外套????????4

滾柱????????5??????內套????????6

齒輪軸??????7??????撥環???????71