[實用新型]數控變速器操縱機構

有效

• 申請號: 201320515466.6
• 申請日: 2013-08-22
• 公開（公告）號: CN203404355U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 王建軍
• 申請（專利權）人: 王建軍
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30;B60K20/02
• 代理公司: 煙臺智宇知識產權事務所(特殊普通合伙) 37230
• 代理人: 董尚風

技術領域

本發明涉及汽車變速器換擋技術領域，具體涉及一種基于強制操縱式變速器汽車的換擋裝置。?

背景技術

目前國內重卡汽車的變速器操縱機構普遍采用單桿式、軟軸拉線式及多桿通過換力支架轉換式三種操縱桿結構。它們在安裝調試時比較復雜、費力費時。使用過程中還存在階段性問題：新車出廠時各部位為了保證耐久性，配合公差盡量少，這就造成新車掛擋普遍沉重，用過一段時間后達到正常操作力距，感覺比較舒適，但同時問題也開始暴露出來，尤其是在路況差或突然震動時出現脫擋現象。脫擋原因有二：一是各個配合環節失去了阻尼作用，發動機與駕駛室的位移過程中產生的力已超過了擋位的鎖緊力，擋位自然脫掉，在機械拉桿的力傳遞到變速器換擋臂時實現換擋后，正常行駛過程中,如出現路況突然震動如減速坎這時機械拉桿本身的重量,產生的慣性力很容易超過擋位的鎖緊力，這時也會脫擋；二是由于新車出廠時變速器內部的擋位鎖緊彈簧及鎖緊力有一定要求，基本能滿足使用要求，用過一段時間后，變速器的選擋力矩及掛擋力矩有很大的改變。對于脫擋的問題，目前汽車廠對售后車輛產品很難拿出一個統一標準，使用客戶也都表示默認，但這一問題是不可忽視的。在一些發展中國家也同樣存在以上問題。?

現在國外的同行們是怎樣解決這些問題的呢？在歐洲的一些發達國家大多都是采用自動變速器。中國現在經濟發展迅速，為什么不借鑒一下歐洲國家同行們呢？有兩個原因：一是由于技術原因，進口自動變速器的價位高的離譜，國內生產5-8臺汽車所創造的利潤的價值還不如國外一臺變速器所產生的價值，對于汽車廠及終端客戶是一個巨大的剝削。重卡車在業內售價20萬元左右，自動變速器在10萬左右；二是由于中國國情，重型卡車存在不同程度的超載想象，加之路況復雜，需要上山、下堰、長途奔襲，既要多拉快跑，又要油耗少，自動變速器就發揮不出它的性能，在此意義上強制操縱式變速器即手動式變速器仍存在比較優勢。?

而且無論是單桿式、軟軸拉線式還是多桿換力支架轉換式結構的變速器操縱桿，在汽車進行改型換代時，需要重新設計變速器操縱桿的規格及尺寸，不利于產業的集成化、模塊化發展趨勢。?

同時，現有的強制操縱式變速器操縱機構沒有自動變速器操縱機構擋位清楚直觀，尤其是8擋位以上的車輛，完全需要依賴駕駛員的手感和經驗才不至掛錯擋，不象自動變速器那樣通過帶有N擋、P擋等標注清楚的擋位盤進行限定。?

綜上原因，急需有一種基于強制操縱式變速器的操縱裝置來改變目前狀況，既滿足國內市場需要，又安全可靠，還保留原有操作習慣并具有操縱舒適性。?

本人從事此行業12年，立志研發一種電控變速器操縱機構來銜接于國外同行的差距，來滿足適合國情的、自己同胞喜歡的產品，使駕駛過程中享受到同家庭轎車一樣的樂趣。于2010年開始作可行分析及方案確定，現在技術方案已經完成。?

發明內容

本發明的目的是解決現有技術存在的汽車變速器安裝調試不便、容易掉擋、無法實現集成化、模塊化等技術問題，提供一種數控變速器操縱機構。?

為實現該目的，本發明公開的技術方案是：?

這種數控變速器操縱機構，包括電控指令信號單元10，指令執行單元20，指令執行終端；其特征在于電控指令信號單元包括擋位操縱手柄10-1和相應擋位上的選擋開關10-2及換擋開關10-3，選擋開關10-2及換擋開關10-3與指令執行單元20相連，指令執行單元20與指令執行終端相連。

進一步地，指令執行終端包括換擋多位缸30、選擋多位缸40和接駁50，所述換擋多位缸30與所述選擋多位缸40垂直布置且二者的活塞桿通過所述接駁50與變速器的換擋臂相連，換擋多位缸30與選擋多位缸40的無桿側端蓋分別鉸接在車架上。?

進一步地，換擋多位缸30和選擋多位缸40都具有n個直線排列雙作用缸，n≥2，每個雙作用缸內設置一個活塞，每個雙作用缸兩端分別設置氣/液口，兩個雙作用缸之間設置缸間孔，一個活塞桿與所述缸間孔密封配合并可軸向平移，其特征在于：活塞上設置活塞孔，活塞桿上設置n個寬度大于等于活塞厚度、直徑窄縮的滑移段，活塞桿被所述的滑移段分割成n+1個擋阻段，所述活塞孔與活塞桿在滑移段密封配合，當滑移段的長度大于與其配合的活塞的厚度時，活塞能在滑移段內與活塞桿相對平移。?