[實(shí)用新型]一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋輪轂驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320515239.3
• 申請(qǐng)日: 2013-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203472509U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫國(guó)權(quán);蘇國(guó)輝;付艷明;初維范;曹云旗;洪寶峰;王贏;戴啟寶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吉林東光集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K7/00;B62D7/18;B60T1/06
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車(chē)輛零部件領(lǐng)域，尤其是指一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋輪轂驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如圖1所示，扭矩輸入需要加裝傳動(dòng)軸，這種結(jié)構(gòu)形式不但體積及質(zhì)量較大，而且橋殼中部結(jié)構(gòu)還過(guò)渡占用整車(chē)空間，如圖2所示。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋輪轂驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以解決驅(qū)動(dòng)橋輪轂驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：馬達(dá)的輸出軸通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，輪轂及制動(dòng)盤(pán)總成與馬達(dá)殼體相連接，輪轂及制動(dòng)盤(pán)總成通過(guò)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，制動(dòng)器總成通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。

所述馬達(dá)是液壓馬達(dá)。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)是帶有油道或油孔的轉(zhuǎn)向節(jié)，油孔或油道方向可為上方或其他方向。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，體積小巧，質(zhì)量有所降低。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)橋中部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型的輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

馬達(dá)1的輸出軸通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)3連接；輪轂及制動(dòng)盤(pán)總成2與馬達(dá)1殼體相連接，輪轂及制動(dòng)盤(pán)總成2通過(guò)軸承4與轉(zhuǎn)向節(jié)3相連接，制動(dòng)器總成5通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)3相連接。

所述馬達(dá)1是液壓馬達(dá)。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)3是帶有油道或油孔的轉(zhuǎn)向節(jié)，油孔或油道方向可為上方或其他方向。

馬達(dá)1將扭矩傳遞到輪轂及制動(dòng)器總成2，輪轂及制動(dòng)器總成2帶動(dòng)輪胎進(jìn)行旋轉(zhuǎn)前進(jìn)。