[實(shí)用新型]一種防爆輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320513936.5
• 申請(qǐng)日: 2013-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203528206U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳義輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳義輝
• 主分類號(hào): B60C5/02
• 分類號(hào): B60C5/02;B60C5/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種防爆輪胎。

背景技術(shù)

爆胎是非常嚴(yán)重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100％?，F(xiàn)有技術(shù)中的防爆輪胎多是通過(guò)增大輪胎胎壁的厚度和硬度，從而在輪胎破損后依然能支撐車輛的自重，可以繼續(xù)低速行駛幾十公里，但這種技術(shù)并不能避免在高速行駛時(shí)突然爆胎造成的車輛失控，從而不能有效避免重大交通事故的發(fā)生，并且這種防爆輪胎造價(jià)很高，需要到4S店用專用設(shè)備才能完成拆裝。因此，如何提供一種能避免爆胎時(shí)的車輛失控的輪胎，是值得解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決如何提供一種能避免爆胎時(shí)的車輛失控的輪胎的問(wèn)題，提出一種防爆輪胎的技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型提供一種防爆輪胎，包括外胎、鋼圈和內(nèi)胎。所述內(nèi)胎為高壓鋼絲胎，包括內(nèi)胎胎壁、內(nèi)胎胎冠和內(nèi)胎胎口，內(nèi)胎胎壁左側(cè)和右側(cè)的厚度相同，內(nèi)胎胎口的直徑等于鋼圈的名義直徑，內(nèi)胎未充氣時(shí)為“Z”字形，以減小體積，便于拆裝。所述外胎包括外胎胎壁、外胎胎冠、外胎左胎口和外胎右胎口，外胎左胎口的直徑等于鋼圈的名義直徑，外胎右胎口的直徑等于內(nèi)胎未充氣時(shí)的直徑，以便于拆裝。由此可知，外胎右胎口的直徑大于外胎左胎口的直徑，即外胎右胎口處的鋼圈直徑大于外胎左胎口處的鋼圈直徑，這樣，外胎右側(cè)就能更多的受到來(lái)自鋼圈的支撐力，為了彌補(bǔ)外胎兩側(cè)的受力不均，故將外胎胎壁的厚度和硬度設(shè)置為左側(cè)大于右側(cè)，以使外胎兩側(cè)受力一致，從而保持兩側(cè)的胎面磨損程度一致。所述鋼圈上從左至右依次設(shè)置有環(huán)形的圈口一、圈口二、圈口三和圈口四，鋼圈上設(shè)置外胎充氣嘴和內(nèi)胎充氣嘴。所述圈口一、圈口二和圈口三的直徑相等且比鋼圈的名義直徑大23～25mm，所述圈口四的直徑比內(nèi)胎未充氣時(shí)的直徑大23～25mm。所述內(nèi)胎和外胎充氣后，內(nèi)胎胎冠與外胎胎冠之間的距離為圈口四與外胎胎冠之間距離的30～40％，以避免內(nèi)胎與外胎的接觸和摩擦。

本實(shí)用新型的防爆輪胎可通過(guò)以下步驟安裝：將未充氣的內(nèi)胎經(jīng)由圈口一和圈口二安裝在圈口二和圈口三的中間；將外胎右胎口經(jīng)由內(nèi)胎上方安裝在圈口四上；用扒胎機(jī)將外胎左胎口安裝在圈口一上；通過(guò)外胎充氣嘴和內(nèi)胎充氣嘴分別給外胎和內(nèi)胎充氣，充氣完畢后，內(nèi)胎胎壓略高于外胎胎壓。

本實(shí)用新型還可以通過(guò)以下技術(shù)方案進(jìn)一步改進(jìn)：所述內(nèi)胎胎冠上設(shè)計(jì)有淺花紋或無(wú)花紋，既減小了外胎和內(nèi)胎之間的摩擦，又提高了內(nèi)胎的厚度。

所述內(nèi)胎充氣嘴的長(zhǎng)度大于外胎充氣嘴的長(zhǎng)度，以方便充氣。

所述鋼圈的右側(cè)設(shè)置有不少于3條的輪輻。鋼圈中部的支撐部位設(shè)計(jì)成輪輻，既能減輕鋼圈的重量，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的，又能增加輪胎的美觀性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型取得了以下技術(shù)效果：

1.通過(guò)本實(shí)用新型技術(shù)方案對(duì)汽車輪胎的改進(jìn)，將輪胎設(shè)計(jì)成內(nèi)外雙層胎，在外胎或外側(cè)鋼圈慢漏氣或突然爆裂的情況下，內(nèi)胎還能正常工作，從而避免了車輛的失控，有效降低發(fā)生重大交通事故的風(fēng)險(xiǎn)；

2.輪胎造價(jià)低、拆裝方便；

3.輪胎的鋼圈不易變形，能有效避免鋼圈失圓現(xiàn)象；

4.能提高減震效果。

從而解決了如何提供一種能避免爆胎時(shí)的車輛失控的輪胎的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型防爆輪胎一種實(shí)施例的組合示意圖；

圖2為外胎的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為鋼圈的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4(a)為充氣后的內(nèi)胎的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4(b)為未充氣的內(nèi)胎的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1-外胎；2-鋼圈；3-內(nèi)胎；4-外胎胎壁；5-外胎胎冠；6-外胎左胎口；7-圈口一；8-圈口二；9-圈口三；10-圈口四；11-外胎充氣嘴；12-內(nèi)胎充氣嘴；13-內(nèi)胎胎壁；14-內(nèi)胎胎冠；15-內(nèi)胎胎口；16-外胎右胎口。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更準(zhǔn)確地理解及實(shí)施本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例：

圖1為本例防爆輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本例防爆輪胎包括外胎1、鋼圈2和內(nèi)胎3。所述內(nèi)胎3為高壓鋼絲胎，包括內(nèi)胎胎壁13、內(nèi)胎胎冠14和內(nèi)胎胎口15，內(nèi)胎胎壁14的左側(cè)和右側(cè)的厚度相同，內(nèi)胎胎口15的直徑等于鋼圈2的名義直徑，內(nèi)胎3未充氣時(shí)為“Z”字形。外胎1包括外胎胎壁4、外胎胎冠5、外胎左胎口6和外胎右胎口16，外胎左胎口6的直徑等于鋼圈2的名義直徑，外胎右胎口16的直徑等于內(nèi)胎3未充氣時(shí)的直徑，外胎胎壁4的厚度和硬度設(shè)置為左側(cè)大于右側(cè)，以使外胎兩側(cè)受力一致。鋼圈2上從左至右依次設(shè)置有環(huán)形的圈口一7、圈口二8、圈口三9和圈口四10，鋼圈2上設(shè)置外胎充氣嘴11和內(nèi)胎充氣嘴12，內(nèi)胎充氣嘴12的長(zhǎng)度大于外胎充氣嘴11的長(zhǎng)度。鋼圈2的右側(cè)設(shè)置有不少于3條的輪輻。所述圈口一7、圈口二8和圈口三9的直徑相等且比鋼圈2的名義直徑大23～25mm，所述圈口四10的直徑比內(nèi)胎3未充氣時(shí)的直徑大23～25mm。所述內(nèi)胎3和外胎1充氣后，內(nèi)胎胎冠14與外胎胎冠5之間的距離為圈口四10與外胎胎冠5之間距離的30～40％。所述內(nèi)胎胎冠14上無(wú)花紋。