[實用新型]可補充壓縮空氣的空氣發動機系統有效
| 申請號: | 201320512841.1 | 申請日: | 2013-08-21 |
| 公開(公告)號: | CN203515669U | 公開(公告)日: | 2014-04-02 |
| 發明(設計)人: | 謝坤 | 申請(專利權)人: | 謝坤 |
| 主分類號: | F01B23/02 | 分類號: | F01B23/02;F01B23/08;F04B27/047;F04B35/00;F04B41/02;B60K25/00 |
| 代理公司: | 廣州三環專利代理有限公司 44202 | 代理人: | 張艷美;郝傳鑫 |
| 地址: | 523000 廣東*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 補充 壓縮空氣 空氣 發動機 系統 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種空氣發動機,尤其涉及一種可補充壓縮空氣的空氣發動機系統。
背景技術
依靠空氣動力發動機驅動的車輛,在行駛過程中,空氣發動機消耗壓縮空氣,產生驅動車輛行駛的動力。當壓縮空氣消耗完后,需要補充壓縮空氣才能繼續工作。
在車輛的行駛過程中,依靠空氣動力發動機消耗壓縮空氣產生的機械能中,部分并不能驅動車輛行駛,甚至產生車輛行駛的阻力。
因此,有必要對車輛行駛過程中的部分機械能收集以產生壓縮空氣,補充壓縮空氣的消耗,提高車輛行駛的里程。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種在車輛行駛過程中,采集車輛的機械能以補充消耗的壓縮空氣,從而提高車輛行駛的里程。
為了實現上述目的,本實用新型公開了一種可補充壓縮空氣的空氣發動機系統,應用于車輛,所述可補充壓縮空氣的空氣發動機系統包括壓縮空氣收集裝置、高壓儲氣罐、恒壓儲氣罐及驅動裝置;若干個所述壓縮空氣收集裝置固定于車輛的車輪輪轂上;所述高壓儲氣罐上設置有用于與外界加氣裝置連通以補充壓縮氣體的進氣管路,所述恒壓儲氣罐分別與所述高壓儲氣罐、所述驅動裝置連通,且于所述恒壓儲氣罐與所述高壓儲氣罐連通的氣路上設有穩壓閥;所述高壓儲氣罐與所述恒壓儲氣罐分別連通于所述壓縮空氣收集裝置,且于所述高壓儲氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設置限壓閥,于所述恒壓儲氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設置順序閥;所述驅動裝置包括機體、主軸、飛輪和若干氣缸,所述飛輪固定連接于所述主軸,所述飛輪的側面均勻地設有若干驅動面,若干所述氣缸固定于所述機體且所述氣缸的輸出端抵頂于所述驅動面;所述氣缸分別與所述恒壓儲氣罐連通,且各所述氣缸與恒壓儲氣罐連通的氣路上設置有控制閥,所述空氣發動機還包括用于測量主軸角位移的角位移傳感器,所述角位移傳感器根據主軸角位移控制所述控制閥接通或斷開,從而控制所述氣缸的輸出端順序推頂所述驅動面。
與現有技術相比,固定于車輪輪轂上的壓縮空氣收集裝置在車輛行駛過程中,利用車輪與地面間的擠壓力采集壓縮空氣,補充消耗的壓縮空氣,同時減少車輪與地面間的沖擊力,減少車輛運行中的顛簸,提高減震效果;恒壓儲氣罐通過與高壓儲氣罐連通的限壓閥保證恒壓儲氣罐內壓力恒定,經恒壓儲氣罐流出的壓縮氣體壓力恒定,使得驅動裝置的動作狀態穩定;飛輪的側面均勻地設有若干驅動面,氣缸的輸出端依次推頂若干驅動面,氣缸的推頂力與驅動面的支持力產生沿驅動面向下的驅動力,該驅動力驅動飛輪向與驅動力相反的方向轉動。若干氣缸依次推頂驅動面,使得驅動裝置在工作過程中沒有死點位置,避免發生無法啟動的情況。
較佳的,所述壓縮空氣收集裝置包括固定筒、壓縮活塞、抵壓片及復位彈簧,所述固定筒設置有容置空腔,所述固定筒朝向車輪軸心的一端設有進氣口及連通于所述高壓儲氣罐、所述恒壓儲氣罐的出氣口;所述壓縮活塞的外圍匹配于所述容置空腔,所述壓縮活塞插入所述容置空腔中,且與所述壓縮活塞固定連接的活塞桿從所述固定筒背離車輪軸心的一端伸出所述容置空腔;所述抵壓片凸出于車輪外側,并固定連接于所述活塞桿;所述復位彈簧頂裝在所述固定筒和所述抵壓片之間;在車輛行駛過程中,車輪滾動,抵壓片受到車輛重力與地面推頂,推動壓縮活塞向內擠壓,于容置空腔內產生壓縮空氣,壓縮空氣在壓縮活塞推頂下經出氣口進入高壓儲氣罐或恒壓儲氣罐。
具體地,所述抵壓片呈以車輪的軸心為圓心的弧形;所述抵壓片呈以車輪的軸心為圓心的弧形,進一步減少車輛在行駛過程中的沖擊。
具體地,所述進氣口設置有限定空氣從大氣向所述容置空腔單向流動的第一單向閥,所述出氣口設置有限定壓縮空氣從所述容置空腔向所述高壓儲氣罐或所述恒壓儲氣罐單向流動的第二單向閥;所述第一單向閥防止壓縮活塞向內擠壓的過程時,容置空腔內的氣體經進氣口流入大氣,而無法產生壓縮空氣,所述第二單向閥防止高壓儲氣罐或恒壓儲氣罐內的壓縮空氣倒流入壓縮空氣收集裝置。
較佳的,所述飛輪的側面向外傾斜延伸形成若干均勻排布的驅動面。
較佳的,所述飛輪的側面均勻地固定有若干抵頂塊,若干所述抵頂塊的外側面均與所述飛輪的側面呈夾角設置,所述外側面形成所述驅動面。
具體地,所述驅動面凸出于所述飛輪側面;所述驅動面凸出于所述飛輪側面,避免氣缸的輸出端推頂所述驅動面時,氣缸的輸出端與飛輪發生干涉。
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